享出行開始苗頭正盛，滴滴，快遞，Uber上演三國殺，出行補貼做的壕無人性，乘客坐車不出錢，司機拉客還賺錢而且比市場價還要高一些。共享出行在當時的風頭，一時無兩！

時間來到2019年，中國區的共享出行市場幾乎已經被滴滴 把控在了手里。出行市場也出現了滴滴出行一家獨大的現狀。本以為在市場中贏得了勝利的滴滴，后面可以躺著數錢，讓人意想不到的是，共享出行市場引來了相關機構的監管，讓滴滴頭上淋下來一盆冷水。

面對監管的壓力，滴滴出行上海分公司，在7月份短短一個月的時間被上海市交通執法部門開出550萬元的罰款單。其中主要涉及平臺未完成清退平臺內不合規車輛、未全量數據推送等違法行為。具體說下來為，抽查實時訂單數據、滴滴出行平臺派單情況，檢查平臺是否存在無資質車輛派單的違法行為。很顯然，罰款550萬元的罰款單說明了一切。滴滴平臺確實存在這樣的情況。

550萬元的罰款單就結束了嗎？并不是！根據相關的規定，執法部門將提請通信管理部門，根據執法檢查情況依法依規處理，直至做出暫停發布、下架APP或停止互聯網服務、6個月內停止聯網、停機整頓處置等處罰。也就是說，滴滴可能面臨被下架的風險。

各地 網約車 新規的出臺，對于網約車特別是滴滴出行的車輛進行了嚴格的限制，比如上海的網約車必須是上海本地人，北京的網約車必須是北京牌照，對于車輛的排量和 軸距 也都進行了嚴格的限制！如此嚴苛的限制，特別是大城市的情況，這些看上去只有不差錢的本地人才可以滿足的條件，讓北京上海的網約車十分緊張。為滿足強勁的出行需求，滴滴有時候真的是不得不想辦法引入車輛。這就是監管機構和市場行為的沖突所在，有時候也挺理解滴滴的，但是也必須依法辦事，必定監管機構不僅僅是考慮出行更是整體托盤考慮。

面對前幾日監管機構給出的處罰公示，滴滴在今天終于給出了回應：正積極與主管部門溝通，持續推進網約車合規工作。

大鵬認為此回應過于官方，并沒有實際性的解決方案。如果不拿出實質性的解決供需不平衡的方案，抽查中出現的情況必定還會再次發生！