多位專家普遍認為，未來中國車市銷量趨緩將是必然趨勢，車市在新一輪調整周期中，自主品牌又將做出怎樣的調整呢?

記者在采訪中了解到，自主品牌的“排頭兵”正在放緩腳步，他們首先做的事情就是“減量”。2019年下半年，吉利、長城、上汽等多家企業宣布下調全年銷量目標。

長城汽車(8.470,0.04,0.47%)高級副總裁 李瑞峰：我們現在要改變由原來單一追求銷量，要向轉變為對全價值鏈的一種深度挖掘。

“瘦身”的同時，打造品牌影響力是自主車企調整的又一重要手段。乘用車領域，長城是為數不多銷量逆勢增長的自主品牌。而這家自主品牌銷量雖然下滑，但收入卻在增長。

江淮汽車(5.310,0.02,0.38%)總經理 項興初：應該說我們銷量是有9%左右的下降，但是銷售收入是一個增長的，也就是說從規模上來看，我們穩住了。

記者在采訪中了解到，那些注重品牌，注重產品品質的自主品牌，在市場競爭當中逐漸脫穎而出。不僅如此，通過整合全球資源，為我所用也是自主品牌調整的手段。吉利并購沃爾沃后，雙方聯手打造的高端品牌，逐漸成為業內的焦點。

極星中國區總裁 吳震皓：可以利用全球資源，那么，無論是技術層面、設計層面還是一些其它方面帶到中國，使中國整體的汽車工業的實力再往上爬一個臺階。

有專家同時指出，汽車業正在向電動化、網聯化、智能化、共享化新方向發展，注重技術創新更應是自主品牌調整的重要手段。

中國汽車技術研究中心黨委書記 于凱：從汽車“新四化”的發展方向來補齊你的技術短板，來構建你的核心競爭力以及核心零部件，盡快由規模型向技術領域過渡，也就是說鑄造自己的核心競爭力和掌握自己的核心技術。

兼并重組 跨界合作成發展新趨勢

在自主汽車品牌自身不斷調整的同時，產業發展也出現了新的趨勢。

記者注意到，全國每個省、自治區、直轄市中，都或多或少建立了自主品牌汽車工廠，少則一個，多則三四個。雖然數量眾多，但絕大部分品牌年產銷量微乎其微。市場放緩，企業間的兼并、重組迅速活躍起來，這家新造車企業，上個月完成了對一家國企的混合所有制改革。

愛馳汽車聯合創始人 谷峰：中國的現有的汽車廠家確實太多，那么如果說市場進入一個波動期的話，應該是未來的三年左右的時間，肯定會面臨著大量淘汰、重組和整合，這是毋庸置疑。

中國汽車工業協會原常務副會長 董揚：我們減少一些企業數量、品牌數量，提高產業的集中度，對于產業發展肯定是好事。

記者注意到，跨界合作同時是自主品牌謀求發展的新趨勢。

長安汽車(8.440,-0.11,-1.29%)董事長 張寶林：這個企業之間的聯合合作、跨界聯合我認為會進一步加強，包括像我們現在在推進的T3(一汽、東風、長安)之間的合作，和一些新型領域的企業之間的合作，我認為這個趨勢還會進一步推進和加強。

在日前開幕的2019法蘭克福國際車展上，包括一汽紅旗、長城、上汽名爵、拜騰等多家車企集體亮相，是歷史罕見的。上汽的名爵搭載德國博世的自動駕駛技術，掀起了高端小型SUV的新潮流。而新勢力品牌拜騰首次展示了最終量產車型的外觀內飾。多位業內人士認為，打造國際化的品牌正逐漸成為自主車企的共識。