“3·21”東航飛行事故的搜救仍在持續中。截至目前已找到第一個黑匣子，初步判定為駕駛艙話音記錄器(CVR)， 另一個黑匣子正在加緊搜索。

23日晚間，東方航空公司MU5735航班墜毀事故現場區域下起大雨，現場指揮部燈火通明。

據央視網23日消息，受降雨影響，外界通往核心現場的唯一道路，部分路段出現山體滑坡。

道路旁邊的水溝水量加大，水面上浮著一層油。記者了解到，水面上浮著的油是失事飛機的燃油。 救援人員不斷前往核心現場，還有工作人員背著消殺工具、帳篷等。

“再努力，再找!”

23日，發現第一個黑匣子的現場畫面公布。視頻中，現場工作人員紛紛說“再努力，再找”↓

央視記者了解到，現場指揮部緊急調集了消防和武警近500人， 繼續搜尋跟黑匣子直接相關的重要物證，另一個黑匣子正加緊搜索。

專家推測，另一個黑匣子有可能出現破損，一方面要擴大搜救范圍，另一方面要關注救援現場所有金屬殘片。

墜機附近村民冒雨搬運救援物資

另據中國新聞網消息，東航客機在廣西梧州市藤縣莫埌村墜毀后，因當地地處山區，道路崎嶇狹窄， 大型車輛無法通行，附近幾個村的村民自發組成摩托車運輸隊， 在陰雨天氣下，如同螞蟻搬家一般把各種救援物資運到事故現場。

找到黑匣子離查出墜機原因還有多遠

據人民日報消息，中國航空學會《航空知識》主編王亞男表示，在找到飛行數據記錄儀的情況下，調查人員或許能較早得出一些初步性結論。如果兩個黑匣子都被找到，那么就能較快形成一個初始的事故原因認定。

航空事故調查報告的出爐是一項嚴謹細致的工作，要經過多方位、全要素的考量，甚至還要通過某些模擬實驗進行復演。為了確保最終報告的嚴謹性和權威性，半年到一年的調查過程是正常的。

據了解，波音737—800型號飛機裝有兩個美國honeywell公司生產的飛行記錄器(即黑匣子)：

其中一個是數據記錄器(FDR)， 安裝在客艙尾部，在發動機啟動時開始記錄，發動機停車后停止記錄，記錄時長25小時左右，記錄參數詳盡，約1000個左右，例如高度、速度、航向、俯仰角、滾轉角、垂直速度以及機組的操作如駕駛盤桿量、油門等重要參數。

另一個是駕駛艙話音記錄器(CVR)， 安裝在貨倉尾部，在飛機通電時開始記錄， 斷電后停止記錄。 可以記錄四個通道聲音，分別為機長的通道、副駕駛通道、備用通道、環境聲音通道， 記錄時長大約兩到三小時左右。

兩個記錄器外表面都是桔黃色， 可以抵抗高過載沖擊撞擊(3400g，6.5毫秒)，耐高溫(1100度持續60分鐘火燒)、耐海水浸泡(30天)等特性，不易損毀，可以在事故發生后幫助分析飛機狀態、機組操作情況以及在駕駛艙面臨的狀況。

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