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“活下去，像牲口一樣的活下去。”

1月12日，威馬汽車創(chuàng)始人“沈暉”在其微博，發(fā)布了一段截取于經(jīng)典電影《芙蓉鎮(zhèn)》的視頻，其中那句“像牲口一樣的活下去”的臺(tái)詞引起了網(wǎng)友們的熱議，結(jié)合近期威馬的糟糕處境，我們很容易就能理解，為何沈暉會(huì)引用如此耐人尋味的內(nèi)容了。

去年年底， 曾有媒體曝光稱，威馬汽車位于全國范圍內(nèi)的多家門店已關(guān)門歇業(yè)，有人通過威馬官網(wǎng)查詢到，北京地區(qū)目前只有13家門店還在營業(yè)，但奇怪的是這些門店的聯(lián)系方式并未公布，記者曾試圖撥通威馬官方的電話也未能成功。 后來，又有媒體前往位于北京五方橋的威馬用戶中心，不過該店也是人去樓空，這家集售前售后服務(wù)于一體的門店，曾是威馬的首家展示廳，也是配套設(shè)施比較全面的一家，而它的“關(guān)門”說明， 威馬正面臨著不小的困難。資料顯示，該店在2019年曾創(chuàng)造過月銷千輛的佳績，不過疫情的到來，讓線下商超的流量受到了巨大影響，加之近些年市場(chǎng)競爭激烈，實(shí)體門店越來越難做，經(jīng)銷商也漸漸難以承擔(dān)高昂的租金，最終展廳只能選擇搬走，只是在原來的售后車間，威馬還是保留了一小塊用于車輛維修的區(qū)域，不過有威馬工作人員透露稱，目前他們也只能做一些簡單的檢查和保養(yǎng)工作。據(jù)了解，去年12月威馬僅賣出了120輛新車，同比下滑幅度高達(dá)98.22%，而威馬去年的全年累計(jì)銷量也只有3萬輛左右，相較于2021年來說，其銷量跌幅達(dá)到了20%以上，這樣的表現(xiàn)實(shí)在是存在感太低。（ 數(shù)據(jù)非官方提供，僅供參考 ） 而據(jù)部分威馬經(jīng)銷商透露， 去年銷量的慘淡讓不少商家都放棄了與威馬有關(guān)的業(yè)務(wù)，大量經(jīng)銷商已經(jīng)退出了網(wǎng)絡(luò)銷售正在低價(jià)清理庫存，至于售后服務(wù)的問題，目前來看也多少會(huì)受到影響。 除了大量經(jīng)銷商撤退，威馬還有許多相關(guān)的負(fù)面新聞。例如早在去年11月，威馬董事長沈暉就發(fā)布了相關(guān)的“降薪”、“裁員”措施來緩解威馬的壓力，這也引起了不少內(nèi)部員工的不滿，一個(gè)月之后，威馬聯(lián)合創(chuàng)始人杜立剛也被傳離職，而他們位于溫州的工廠，也因?yàn)闆]有訂單而處于停產(chǎn)狀態(tài)。 更糟糕的是， 他們與吉利關(guān)于“知識(shí)產(chǎn)權(quán)”方面的糾紛也最終以威馬敗訴收?qǐng)?/strong>，除了需要向吉利賠償700萬元外，威馬的品牌形象也受到了嚴(yán)重的影響，這對(duì)于連續(xù)三年負(fù)債高達(dá)136億急需要在市場(chǎng)上挽回?cái)【值乃麄儊碚f，無疑是雪上加霜。 和眾多新勢(shì)力車企一樣，在當(dāng)年趁著傳統(tǒng)車企還未轉(zhuǎn)型之時(shí)，威馬的確踩住了風(fēng)口。他們也一度被認(rèn)為是很有希望追趕“蔚小理”的存在，但事實(shí)卻并未如愿，在經(jīng)歷短暫的擴(kuò)張期后，他們的銷量迅速下滑。 有人說，威馬早些年因電池質(zhì)量問題而引發(fā)的“自燃”事故，是導(dǎo)致他們銷量下滑的原因。也有人認(rèn)為，威馬的車型在續(xù)航和智能化方面并沒有太多亮點(diǎn)且定價(jià)偏高，競爭力的缺乏使他們漸漸被淘汰。但不管怎么樣， 商場(chǎng)如戰(zhàn)場(chǎng)，成王敗寇乃車市定律。有趣的是即便“四面楚歌”， 威馬依然決定在2023年1月16日官宣漲價(jià)，旗下包括威馬W6、EX5-Z、E.5等車型，都將迎來一次大規(guī)模的價(jià)格調(diào)整，其補(bǔ)貼后的綜合售價(jià)將比此前提高1.5萬元至2.5萬元不等。 *部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系刪除 關(guān)注買車家 CarBuyer看更多的新車評(píng)測(cè)視頻和行情資訊。

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