4 月 6 日消息，空中客車公司首席執(zhí)行官傅里（Guillaume Faury）隨法國總統(tǒng)馬克龍?jiān)L華。在兩國最高領(lǐng)導(dǎo)人的見證下，空客還與中國航空業(yè)合作伙伴簽署了一系列新的合作協(xié)議，與天津保稅區(qū)投資有限公司、中國航空工業(yè)集團(tuán)簽署協(xié)議，將在空客天津建設(shè)第二條生產(chǎn)線。

他在接受媒體采訪時(shí)透露，空客將在天津建設(shè)第二條總裝線，二線將同樣具備 A320 和 A321 的生產(chǎn)能力，并計(jì)劃于 2025 年年底正式投入運(yùn)營，使在華產(chǎn)能翻倍，屆時(shí)空客在全球范圍內(nèi)共計(jì)將有 10 條總裝線。他指出，在天津新設(shè)總裝線將有助于空客實(shí)現(xiàn)到 2026 年 A320 系列飛機(jī)月產(chǎn) 75 架的目標(biāo)。

【資料圖】

對(duì)二線的投資和以往對(duì)總裝線的投資沒有什么不同，二線的新建將使天津的生產(chǎn)線產(chǎn)能翻倍，更好地實(shí)現(xiàn) 2026 年空客 A320 系列飛機(jī)月產(chǎn) 75 架的目標(biāo)，屆時(shí)天津總裝線上將有 70% 的機(jī)型會(huì)是 A321 飛機(jī)。

他透露，空客目前在天津每月生產(chǎn) 4 架 A320 飛機(jī)，計(jì)劃今年晚些時(shí)候?qū)⒃庐a(chǎn)能提高到 6 架，新的投資最終將使產(chǎn)能達(dá)到每月 12 架或更高。空客天津工廠目前只為中國客戶提供服務(wù)，“但在那里組裝的飛機(jī)有可能向其他地方交付，而這將根據(jù)具體情況逐案決定”。

據(jù)法國《回聲報(bào)》報(bào)道，天津?qū)⒊蔀榭湛?A320 系列的第二大生產(chǎn)基地，僅次于擁有 4 條裝配線的德國漢堡，與法國圖盧茲和美國莫比爾相當(dāng)。

他還表示，目前空客天津總裝線已經(jīng)完成總裝超過 600 架 A320 系列飛機(jī)，空客在中國的現(xiàn)役機(jī)隊(duì)數(shù)量有 2000 多架，這意味著有 30% 的飛機(jī)都是在中國生產(chǎn)的。建設(shè)第二條總裝線也意味著全球范圍內(nèi)空客單通道飛機(jī)的總裝有 20% 是在天津進(jìn)行。

值得一提的是，空客還與中國航空器材集團(tuán)簽署了 160 架空客飛機(jī)的批量采購協(xié)議，包括 150 架 A320 系列飛機(jī)和 10 架 A350-900 寬體飛機(jī)，總價(jià)值約 200 億美元（備注：當(dāng)前約 1376 億元人民幣）；并與中航油簽署合作備忘錄，加強(qiáng)中歐雙方在可持續(xù)航空燃料 (SAF) 的生產(chǎn)、應(yīng)用及通行標(biāo)準(zhǔn)制定等方面的合作，提高 SAF 燃料產(chǎn)量，優(yōu)化 SAF 燃料的供應(yīng)鏈，力爭到 2030 年將 SAF 燃料的使用量占比提高到 10%。

據(jù)了解，A350-900 是一種寬體大飛機(jī)，大量采用了大量為 A380 開發(fā)和應(yīng)用的技術(shù)，以及生產(chǎn)方面的創(chuàng)新。A350-900 的航程為 7500 海里 (13900 公里)，三級(jí)客艙布局可以放置 285 個(gè)座椅。

A350-900 在相同座級(jí)的飛機(jī)中擁有最低的座英里成本，可吸引 A330-200 的航空公司用戶，適用于在所有主要的歐洲至美國的城市對(duì)、亞太地區(qū)內(nèi)的主要城市對(duì)，新興的中東樞紐和所有歐洲、非洲以及許多亞洲城市對(duì)之間的航線。

傅里透露，數(shù)字化和去碳化是空客工作的重中之重。由于減少碳排放實(shí)現(xiàn)碳中和是全球民航業(yè)未來發(fā)展的重點(diǎn)，空客也在積極與本地合作伙伴共同推動(dòng)國產(chǎn)可持續(xù)航空燃料 (SAF) 的應(yīng)用。

他指出，目前航空公司對(duì)新一代飛機(jī)的需求非常強(qiáng)勁，因此公司也在研發(fā)下一代飛機(jī)，希望能夠在 2035-2040 年之間正式投入運(yùn)營，新一代飛機(jī)可降低 25% 油耗，同時(shí)可以 100% 使用可持續(xù)燃料。

據(jù)稱，空客的目標(biāo)是在 2035 年之前推出氫能飛機(jī)，“首先是要供應(yīng)低端市場，同時(shí)，開發(fā)氫能飛機(jī)的速度也要取決于整個(gè)市場對(duì)氫能飛機(jī)的需求，以及機(jī)場等基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)綠色能源的支持，包括監(jiān)管方面的發(fā)展速度。”

此外，空客還在對(duì)全電動(dòng)垂直起降 (eVTOL) 項(xiàng)目上進(jìn)行大力投資。“我們相信這類飛行器在一個(gè)很好的時(shí)機(jī)會(huì)有一個(gè)非常強(qiáng)勁的市場需求，同時(shí)也是很好的平臺(tái)讓我們更好的發(fā)展去碳化的技術(shù)，在小范圍探討更便宜更方便運(yùn)營的去碳化技術(shù)有哪些，有了這方面的技術(shù)突破后，就可以推廣到民機(jī)和直升機(jī)等其他產(chǎn)品。”傅里說，空客認(rèn)為發(fā)展類似技術(shù)并最終推出產(chǎn)品需要很長時(shí)間，“一方面是要有電動(dòng)化的推動(dòng)系統(tǒng)，從經(jīng)濟(jì)性講，需要是無人駕駛的飛機(jī)，所以我們的目標(biāo)并不是市場上第一個(gè)推出這種飛機(jī)的制造商，而是給大家提出安全具有競爭力的解決方案。”

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