4 月 6 日消息，空中客車公司首席執行官傅里（Guillaume Faury）隨法國總統馬克龍訪華。在兩國最高領導人的見證下，空客還與中國航空業合作伙伴簽署了一系列新的合作協議，與天津保稅區投資有限公司、中國航空工業集團簽署協議，將在空客天津建設第二條生產線。

他在接受媒體采訪時透露，空客將在天津建設第二條總裝線，二線將同樣具備 A320 和 A321 的生產能力，并計劃于 2025 年年底正式投入運營，使在華產能翻倍，屆時空客在全球范圍內共計將有 10 條總裝線。他指出，在天津新設總裝線將有助于空客實現到 2026 年 A320 系列飛機月產 75 架的目標。

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對二線的投資和以往對總裝線的投資沒有什么不同，二線的新建將使天津的生產線產能翻倍，更好地實現 2026 年空客 A320 系列飛機月產 75 架的目標，屆時天津總裝線上將有 70% 的機型會是 A321 飛機。

他透露，空客目前在天津每月生產 4 架 A320 飛機，計劃今年晚些時候將月產能提高到 6 架，新的投資最終將使產能達到每月 12 架或更高。空客天津工廠目前只為中國客戶提供服務，“但在那里組裝的飛機有可能向其他地方交付，而這將根據具體情況逐案決定”。

據法國《回聲報》報道，天津將成為空客 A320 系列的第二大生產基地，僅次于擁有 4 條裝配線的德國漢堡，與法國圖盧茲和美國莫比爾相當。

他還表示，目前空客天津總裝線已經完成總裝超過 600 架 A320 系列飛機，空客在中國的現役機隊數量有 2000 多架，這意味著有 30% 的飛機都是在中國生產的。建設第二條總裝線也意味著全球范圍內空客單通道飛機的總裝有 20% 是在天津進行。

值得一提的是，空客還與中國航空器材集團簽署了 160 架空客飛機的批量采購協議，包括 150 架 A320 系列飛機和 10 架 A350-900 寬體飛機，總價值約 200 億美元（備注：當前約 1376 億元人民幣）；并與中航油簽署合作備忘錄，加強中歐雙方在可持續航空燃料 (SAF) 的生產、應用及通行標準制定等方面的合作，提高 SAF 燃料產量，優化 SAF 燃料的供應鏈，力爭到 2030 年將 SAF 燃料的使用量占比提高到 10%。

據了解，A350-900 是一種寬體大飛機，大量采用了大量為 A380 開發和應用的技術，以及生產方面的創新。A350-900 的航程為 7500 海里 (13900 公里)，三級客艙布局可以放置 285 個座椅。

A350-900 在相同座級的飛機中擁有最低的座英里成本，可吸引 A330-200 的航空公司用戶，適用于在所有主要的歐洲至美國的城市對、亞太地區內的主要城市對，新興的中東樞紐和所有歐洲、非洲以及許多亞洲城市對之間的航線。

傅里透露，數字化和去碳化是空客工作的重中之重。由于減少碳排放實現碳中和是全球民航業未來發展的重點，空客也在積極與本地合作伙伴共同推動國產可持續航空燃料 (SAF) 的應用。

他指出，目前航空公司對新一代飛機的需求非常強勁，因此公司也在研發下一代飛機，希望能夠在 2035-2040 年之間正式投入運營，新一代飛機可降低 25% 油耗，同時可以 100% 使用可持續燃料。

據稱，空客的目標是在 2035 年之前推出氫能飛機，“首先是要供應低端市場，同時，開發氫能飛機的速度也要取決于整個市場對氫能飛機的需求，以及機場等基礎設施對綠色能源的支持，包括監管方面的發展速度。”

此外，空客還在對全電動垂直起降 (eVTOL) 項目上進行大力投資。“我們相信這類飛行器在一個很好的時機會有一個非常強勁的市場需求，同時也是很好的平臺讓我們更好的發展去碳化的技術，在小范圍探討更便宜更方便運營的去碳化技術有哪些，有了這方面的技術突破后，就可以推廣到民機和直升機等其他產品。”傅里說，空客認為發展類似技術并最終推出產品需要很長時間，“一方面是要有電動化的推動系統，從經濟性講，需要是無人駕駛的飛機，所以我們的目標并不是市場上第一個推出這種飛機的制造商，而是給大家提出安全具有競爭力的解決方案。”

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