在上篇文章中，我們分析了一個非常成功的創始人IP——馬云，無論是從產品助推還是形象分割上，都是做的很好的案例。但是創始人IP的打造并沒有固定的模式可循，千篇一律的人設也不容易讓普羅大眾記住，本篇文章我們就來聊聊一個特立獨行的創始人IP，被媒體評價為不想做big man的文藝女青年胡瑋煒，是如何在一個精英人設輩出的商業社會中脫穎而出的。
天真的理想主義者
共享單車來勢洶洶，走的時候也留下了一地雞毛。
在一切塵埃落定，摩拜被美團收購后，胡瑋煒接受了一場來自同行吳曉波的訪談，曾經也是媒體人出生的她，顯得非常的從容淡定，完全沒有剛剛經歷了一場決定命運的投票后的元氣大傷，更多的是一種釋然。當吳曉波聊到創業之后的改變時，舉了雷軍的例子，說：“你看，雷軍他們這些年改變多大。”
胡瑋煒突然歪過腦袋問道：“他變化最大的是什么，很好奇哦。”
吳曉波想了想：“大概是很多人在創業后，慢慢就不再天真了。”
胡瑋煒問：“這是好的嗎?”
“就是你一個少年不見了嘛。”
“我再過幾年，會不會也這樣啊。”她一邊笑著一邊把身體往后靠了靠，大概是真的抗拒，“太恐怖了。”
胡瑋煒沒有被打磨成一塊圓石頭，依然是一個理想主義者，依然排斥被這個世界的某些東西所改變。
“我希望我像一個機器貓一樣，當我想要一輛自行車的時候，我就能從口袋里掏出一輛自行車騎走。因為在大城市里面，可能我無數次從地鐵站出來，在高峰期的時候根本打不到車。我可能會坐一輛黑摩的，但是非常危險。那個時候我就特別希望有一輛自行車。”胡瑋煒在一個公開的演講中說，機器貓、萬能口袋這樣的詞匯描述讓這個創業故事聽起來充滿了童話的色彩。
很多人說這樣的標簽樹立可能并不利于摩拜單車的發展，畢竟過于理想主義難免聽起來有些不務實。其實不然，有什么比疲憊生活中的英雄夢想更讓人感到振奮的呢，摩拜在宣傳策略上也不遺余力的強調了這一點，在摩拜成立一周年的發布會上，主題就被定為“用技術驅動的理想主義“，引起了社會與媒體的廣泛關注，當然也吸引來了更多的投資。
或許有人會問，在競爭如此殘酷的商業社會，真的會有資本愿意為理想買單嗎?摩拜在成立之初也遭受到了同樣的質疑，但是摩拜這個項目后面其實一直有個操控者，就是蔚來汽車的董事長李斌。事實上自2014年開始，李斌以易車網為依托，密集地投出了4億美元，投資了32家互聯網汽車服務公司或產品，摩拜單車就是其中之一，初始他對這個項目的興趣并不大，所以才全權交給胡瑋煒來代理，但其實他在該項目中所持的股份比例并不低，可以說僅次于胡瑋煒之后。
所以在摩拜的天使投資用完，項目處于最艱難的時刻，李斌憑借著自己多年的創業經驗作為背書，替其找來了愉悅資本的創始人劉二海，劉二海其實對胡瑋煒的印象并不算好，也有質疑這么理想化的項目是否能成功落地，但是出于對十多年事業伙伴的信任，他還是同意投資了數百萬美元。
從這段經歷中我們不難看出，純粹的理想主義絕對不是商業社會的立足之本，它更多的只能是吸引關注的一個噱頭，真正受到投資方青睞的還是項目的硬實力，如果只談理想不切實際，變成了賈躍亭式的ppt融資，雖然能吸引到輿論的關注，但最終會變成爆雷的龐氏騙局。
套現15億離場?
在2018年4月摩拜被美團收購之際，網絡上突然出現了一篇10萬+閱讀量的刷屏文章《摩拜創始人套現15億背后：你的同齡人，正在拋棄你》。韓寒發微博長文表示很反感這樣的標題，說其不光是在販賣焦慮，更是在制造恐慌。
根據媒體資料報道，合并事宜在經過投票后，最終確定美團以35%美團股權、65%的現金收購摩拜單車，這37億美元的總價中，有27億美元為摩拜的實際作價(12億美元現金及15億美元股權)，另外10億美元用于償還摩拜的債務。
作為摩拜的創始人，此時胡瑋煒手中的股權在經歷了多輪融資后還剩下9%左右，如果簡單的按照9%*27億美元來計算的話，的確有2.43億美元的入賬折合人民幣15億元左右。
但是所有命運的饋贈都是在暗中標好了價碼的，殘酷的資本社會更是如此，幾乎所有的風險投資在入場之前都會要求擁有優先清算權，馬老師的《控制權的爭奪與安排》一書中，明確指出，優先清算權是指PE(投資人)在目標企業清算或發生視同清算的情形或結束業務時，具有的優先于其他普通股股東獲得分配的權利。
也就是說后入場的投資人，有權利要求在公司發生結算或并購事件時，優先拿回其投資本金+利息，這相當于是一個兜底條款。
摩拜在被美團收購之前經歷了12輪融資，只有在前12輪投資人都拿完投資本金及利息之后，剩下的錢才會拿出來由全體股東按照持股比例來分。
要知道媒體曝出來摩拜在最后一輪的估值高達34.5億美元，而美團收購時的實際作價才27億美元，這筆錢夠不夠后入場的投資人拿回本息都存在疑問，更不要說桌面上還剩下錢可以分給創始人團隊了。
所以胡瑋煒最后可能只套現了一小部分錢，甚至根本沒有拿到收益也是有可能的。
這時候也許大家并不羨慕這個曾經站在共享經濟頂端的創業者了，但是作為胡瑋煒個人而言，至少她時體面離場了。而同期創業的競爭對手——ofo的創始人戴威，就沒有這么好運了。由于他堅持不肯與摩拜合并，也不愿意被滴滴收購，導致資金鏈斷裂，無法退還用戶押金、支付供應商的欠款，被供應商起訴至法庭，他本人被法院作出了“限制消費令”，乘坐交通工具時，不得選擇飛機、列車軟臥、輪船二等以上艙位;不能在星級賓館、酒店、夜總會、高爾夫等場合消費;不能買房買車旅游等。
或許正如胡瑋煒在吳曉波的采訪中說的那樣，“資本和摩拜都是相互依存的，我們肯定是被資本助推了，但沒有我們這樣的產品和團隊，其實它也沒有辦法助推。我自己的觀點是，沒有一家真正成功的企業最后的成功的原因，完完全全只是因為資本。所以，資本是助推你的，但是最后，其實你都得還回去。”
在信息化的社會中，關注就是力量，流量就是價值。這也導致了一些創始人在打造IP的時候，只注意到了如何獲取更多的關注，但沒有考慮到口號究竟能不能實現的問題。一旦項目成為了風口，狂熱的資本就是一擁而上，可能沖昏了創始人的頭腦。但是要記住，所有的資本都是明碼標價的，在進行IP傳播的時候可以談理論，談情懷。但是在實際運營中還是要腳踏實地，IP只是一種手段，并不能取代產品成為公司的立足之本。
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