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4月7日，記者從武漢地鐵集團獲悉，日前隨著武漢地鐵12號線港口村站至丁家咀站區間(以下簡稱港丁區間)左線盾構隧道第251環管片拼裝完成，標志著12號線全線最硬巖石段掘進順利通過，創造了國內地鐵土壓平衡盾構機掘進硬巖新案例，為全線開通目標奠定了基礎。

武漢地鐵12號線作為亞洲最長地鐵環線，穿越武漢三鎮，線路全長59.9公里，不僅穿江過湖，還要穿越復雜的地下巖土層，因巖石強度高低不一，對盾構掘進施工要求嚴格。

位于漢陽區的地鐵12號線港丁區間盾構隧道左線長1244.9米，其中，長63米、251兆帕高強度石英砂巖段是一塊“硬骨頭”，施工過程恰似盾構機在“鋼板上鉆孔”。

為此，武漢地鐵與施工單位中鐵七局、12號線建設運營公司、中鐵開投集團工程指揮部調派精兵強將，組成盾構智囊團坐鎮號脈，現場調研、勘查分析，并借鑒以往多方巖石掘進經驗，編制硬巖爆破、硬巖掘進等7個方案。

同步編制施工監測、建構筑物保護等6個配套施工方案及應急預案，針對每個方案組織專家評審，僅在設計階段就組織3次專家咨詢會，邀請地質、設計、施工、監測等方面的權威專家多次進行評審論證，分析施工過程中可能遇到的風險、困難及對周邊環境的影響，制訂盾構掘進合理參數，提出針對性的應對措施，為硬巖掘進提供技術、設備支持和保證。

武漢地鐵工程師陳思遠介紹，通過實施地面鉆孔，進行地下硬巖定向預裂爆破，注入封閉漿液，增大地下硬巖裂隙，減少對盾構刀具的磨損，做到每推進0.5米便停機，對整個設備特別是對刀具刀盤進行檢查，及時更換磨損超量刀具，確保盾構設備始終處于工效良好狀態。

施工單位中鐵七局武漢地鐵12號線項目部項目書記鄭忠祥介紹，掘進過程中由項目經理、總工帶班，全時段盯守掘進現場，觀察盾構機推進參數、倉內狀況、出渣渣樣、施工監測等情況，實時進行地面、建構筑物、管線、盾構機、成型隧道等監測，及時優化調整盾構掘進參數，確保盾構掘進安全可控。同時，為確保施工質量，調集21名經驗豐富的盾構施工技術、現場管理人員，組成精干高效作業團隊，提前30天“啃”下了該段硬巖。

(武漢地鐵供圖)

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