“電氣化倒逼著各個企業迅速將重心從傳統燃油車快速過渡到電動車，當前大家對車市降價的關注背后不光是一個價格問題，其實是一個市場轉型現象，深層次原因與汽車市場快速過渡到電動化有很大關系。”安波福亞太區總裁楊曉明在安波福技術分享會上表示。

(資料圖片僅供參考)

事實上，安波福近年來一直在轉型的路上，并逐漸形成圍繞“汽車大腦”和“神經系統”業務發展的系統供應商。

在上海車展期間，安波福面向中國市場推出全棧式解決方案，涵蓋軟件、硬件、系統架構，并展出了包括下一代軟件架構、工具、電氣化新產品、安波福第六代 ADAS 平臺等。

借“風河”之力，推出端到端云原生 DevOps 平臺

在安波福看來，移動出行未來將是電氣化和云原生。

“我們發現，本身汽車軟件開發量往往是一個非常復雜的系統，而且這個系統越來越復雜，現在的代碼量已經達到上億行了，如果不采用比較好的架構，必然將來是一個災難。”風河系統公司資深銷售總監馮偉江表示。

因此，安波福與風河（Wind River，安波福 2022 年以 43 億美元現金從私募股權公司 TPG Capital 收購）攜手，開發了業內首個端到端云原生 DevOps 平臺，并集成到智能汽車架構 SVA?中。

據官方介紹，該平臺能夠將其覆蓋的所有車輛用戶的數據分析匯總到同一個軟件開發、測試和部署平臺上，同時利用內置數據分析工具生成的成果，持續改進已上市車輛以及未來的新車型。

具體來看，在開發階段，基于 DevOps 系統中的系統仿真功能，能夠使軟件開發工程師在硬件設備還沒有開發出來之前，就可以進行軟件的同步開發和測試，降低開發時間；而虛擬實驗室可以管理各種虛擬的、物理的所有設備，并納入到整個流水線管理系統里面，實現整個系統的自動化。

在運營階段，通過數字反饋回路工具可以實時收集車輛的數據，并對其進行相應的建模，產生相應的數字孿生。當發現車輛有任何問題，開發工程師可以在線更新軟件，通過 OTA 以及Conductor 工具可以對單臺車輛，甚至于整個網絡中所有車輛進行實時的更新。

推出 800 伏雙向車載充電器

除了推出端到端云原生 DevOps 平臺，安波福還推出了其電氣化解決方案。

在以前的電動汽車架構中，每項和充電、電能管理以及電力轉換有關的功能，都需要由獨立模塊來支持，比如車載充電器、直流轉換器等，模塊的不斷疊加使得車輛復雜性增加，因此電力電子系統面臨升級。

不過，整合電力電子功能是一項巨大的挑戰。安波福的做法是，將復雜的功能整合到一個集成式電力電子控制器中，同時支持冗余、提高功率密度并保持安全性，從而助力實現汽車架構的變革。

同時，安波福還將電力電子整合進智能汽車構架 SVA 中，具體來看：

首先，集成電力電子和電池管理系統的控制器可以從低壓構架上和 SVA 進行無縫連接或者整合，能夠助力簡化控制器數量。

同時，集成電力電子系統的高壓低壓轉換器物理連接電動汽車的高壓低壓總線，提供 SVA 需要的可靠、高效率以及滿足電動汽車日益增長的功能安全性的要求。

最重要的一點，在軟件層面、電池管理、能量管理、電網通信管理的軟件模塊的智能化、云端化、信息安全化等，都是對 SVA 系統應用優化的一個體現，通過整合和利用全系統解決方案，即使電力電子產品有所增加，但總體成本并不會隨之提升。

為了進一步滿足汽車電氣化的要求以及高低壓電氣化架構的需求，安波福在車展期間針對電力電子方面推出了兩大產品——800 伏雙向車載充電器和 DCDC 轉換器。另外，安波福還展出了全新產品超級電容模塊，為汽車提供電源冗余方案，提高 12 伏電池的壽命。

值得一提的是，在發布會現場，安波福全球電子電力總監錢樂偉透露，五年前被分拆的電力電子部門現已回歸安波福。

展出第六代 ADAS 平臺

車展期間，安波福還展出了高度集成的第六代 ADAS 平臺。通過人工智能和機器學習的應用，最新一代 ADAS 平臺在靈活性、可擴展性、計算和功率優化、功能可用性方面具有更大的優勢。

在安波福看來，AI / ML是非常適合應用于讀取和分析，可以大大提升分辨率。安波福研究數據表明，通過引入 AI/ML，雷達的性能在各個場景下能夠提升 50% 以上，并能實現場景分割及可駕駛區域的探測。

同時，安波福還推出了由中國本土團隊領銜開發、行業領先的行泊一體 ADAS 解決方案，可以實現領航輔助、自動泊車、記憶泊車和泊車緊急制動等功能。

該解決方案搭載安波福第七代 4D 毫米波雷達，在維度層面新增高度信息，采用了最新的空氣波導裂隙天線技術，在提高性能的同時又極大地優化了成本，并可結合機器學習算法以及更加底層的點云輸出，最大化提高雷達檢測的各項性能。

為了實現更高級別的輔助駕駛，安波福表示，還可提供行泊一體更高版本的解決方案，采用包括 4D 成像雷達在內的更高配置，實現智慧領航和代客泊車等功能。

未來靠軟件掙錢

自 1993 年在中國開展業務以來，安波福已經進入中國市場已有三十年。

目前安波福接近三分之一的市場在中國，在中國設有 7 個技術研發和工程中心、20 多個生產基地，在 3600 多名工程師當中，軟件開發工程師占比 22%。

“中國市場是至關重要的市場，我們必須得在這兒做好，因為這會關系到我們整個全球的增長。”楊曉明表示。

另外，楊曉明還透露，安波福在上海車展期間展示和推出的技術成果，大多數是在中國本土研發且全球首發的。

事實上，從安波福此次在車展期間推出的新平臺和新產品不難看出，安波福始終圍繞其設計的智能車輛架構（ SVA）進行業務擴展，不斷豐富這一架構的功能構成。

智能汽車架構（SVA）最早在 2020 年 CES 上亮相，是一種可持續優化的拓撲結構，包括智能座艙域（OSP）、自動駕駛域（OSP）、推進和底盤控制器（PCC）、中央車輛控制器（CVC）、車聯網服務器五大獨立的計算平臺。

2022 年，隨著安波福收購風河，其進一步完善端到端全棧式電子架構軟件開發能力，基本覆蓋從底層的實時操作系統、嵌入式 Linux 操作系統、中間件以及上層的應用算法開發能力；此次推出的端到端云原生 DevOps 平臺正是安波福和風河攜手合作的結果。

從推出智能車輛架構（ SVA）到收購風河公司，安波福（前身為德爾福）在燃油車時代經歷了一系列危機和重整后，逐漸在汽車電動化和智能化浪潮找到了前進步伐，抓住“軟件定義汽車”的方向。

2022 年，安波福實現了 175 億的營業收入。“按照我們的業務計劃，不算將來在兼并過程中納入的業務，在現有的規模基礎上，到 2030 年能夠實現 400 億美元的目標。”楊曉明說。

據他透露，“安波福的 SVA 平臺已經有 50 億美元的業務，拿下的項目有 11 個，同時還有幾個合同正在落實。”

對于公司未來的增長趨勢，楊曉明顯得十分樂觀且有底氣，其在會后交流中表示，營收不只是靠賣模塊，而是包含了軟件收入。“這并不是純粹的用項目累積起來，其中很大一部分收入會來自于軟件。”

某種程度上，這也就解釋了安波福近年來在軟件層面的加重布局。

（本文首發鈦媒體App，作者｜肖漫，編輯｜張敏）

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