自馬斯克的飛機(jī)落地中國(guó)開(kāi)始，其一舉一動(dòng)都備受外界關(guān)注，這不僅是馬斯克個(gè)人影響力的體現(xiàn)，更重要的是，這關(guān)乎特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)下一步的布局。

據(jù)外界猜測(cè)，馬斯克此次訪華可能會(huì)圍繞 FSD 入華、建立生產(chǎn) Megapack 儲(chǔ)能工廠、上海工廠擴(kuò)產(chǎn)等事項(xiàng)展開(kāi)，基本覆蓋了特斯拉的主營(yíng)業(yè)務(wù)。

(資料圖)

對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)，營(yíng)收占比達(dá) 1/5 的中國(guó)市場(chǎng)是其全球布局不可或缺的關(guān)鍵市場(chǎng)，馬斯克此次再度訪華，無(wú)疑具有重要意義。

在五月中旬特斯拉的股東大會(huì)召開(kāi)之后，馬斯克在接受 CNBC 采訪時(shí)也曾提及，并直言“中國(guó)經(jīng)濟(jì)和世界經(jīng)濟(jì)就像一對(duì)連體雙胞胎”。不僅如此，在長(zhǎng)達(dá)一個(gè)多小時(shí)的對(duì)話中，馬斯克還闡明了特斯拉的定價(jià)邏輯、未來(lái)盈利模式，并且談及人工智能發(fā)展的看法。

透過(guò)馬斯克在交流中傳遞的訊息，或能從中窺見(jiàn)特斯拉的業(yè)務(wù)開(kāi)展邏輯和未來(lái)發(fā)展方向，而這些動(dòng)態(tài)，都與中國(guó)市場(chǎng)息息相關(guān)。

難以捉摸的價(jià)格，背后邏輯是需求定價(jià)

自去年以來(lái)，特斯拉的產(chǎn)品一直在頻繁地進(jìn)行價(jià)格變動(dòng)，今年國(guó)內(nèi)掀起的降價(jià)潮，也離不開(kāi)特斯拉在其中的添柴加火。

今年一季度，特斯拉在全球范圍內(nèi)進(jìn)行了大面積降價(jià)，Model 3 和 Model Y 在中國(guó)市場(chǎng)更是分別降至 23 萬(wàn)和 26 萬(wàn)，歷史最低價(jià)格水平。進(jìn)入 5 月，特斯拉又將 Model 3 和 Model Y 的起售價(jià)全線上調(diào) 2000 元。

對(duì)于特斯拉的定價(jià)策略，馬斯克表示，“基本上是根據(jù)需求來(lái)定價(jià)”，一季度進(jìn)行大規(guī)模降價(jià)是處于汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)售的季節(jié)性因素，一季度通常是比較糟糕的購(gòu)車(chē)月份。

馬斯克透露，特斯拉內(nèi)部會(huì)有系統(tǒng)計(jì)算下單人數(shù)，每天會(huì)收到郵件說(shuō)明有多少人在哪些國(guó)家下單了哪些車(chē)型。這樣能夠?qū)κ袌?chǎng)情況充分了解，不會(huì)因?yàn)橐粌商斓匿N(xiāo)量變化作過(guò)度反應(yīng)，但如果銷(xiāo)量?jī)芍苓B續(xù)下滑的話，也能及時(shí)發(fā)現(xiàn)需求出現(xiàn)問(wèn)題，在價(jià)格上作相應(yīng)的調(diào)整。

在馬斯克看來(lái)，所有的公司都會(huì)根據(jù)市場(chǎng)狀況進(jìn)行調(diào)整，對(duì)汽車(chē)公司來(lái)說(shuō)同樣如此，一般來(lái)說(shuō)，車(chē)企都會(huì)有建議零售價(jià)（MSRP），如果市場(chǎng)需求高，經(jīng)銷(xiāo)商也會(huì)在 MSRP 的基礎(chǔ)上加價(jià)；如果需求低，則會(huì)有制造商補(bǔ)貼或其他激勵(lì)措施。

“近半年來(lái)，所有的汽車(chē)都經(jīng)歷了高峰和低谷時(shí)期。只是特斯拉反應(yīng)比較迅速且透明，不會(huì)有建議零售價(jià)溢價(jià)或優(yōu)惠折扣的問(wèn)題。”馬斯克說(shuō)道。

只要自動(dòng)駕駛給力，可以零利潤(rùn)賣(mài)車(chē)

雖然特斯拉現(xiàn)階段頻頻調(diào)價(jià)，但在馬斯克的未來(lái)設(shè)想中，特斯拉并不是要靠賣(mài)車(chē)掙錢(qián)，而是要通過(guò)多賣(mài)車(chē)，未來(lái)通過(guò)自動(dòng)駕駛產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)效益。

在今年一季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上，馬斯克甚至說(shuō)出了“現(xiàn)在就可以實(shí)現(xiàn)零利潤(rùn)銷(xiāo)售”。在其看來(lái)，用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)了有自動(dòng)駕駛加持下的汽車(chē)產(chǎn)品，所獲得資產(chǎn)在未來(lái)的價(jià)值將比現(xiàn)在高得多，從技術(shù)上來(lái)講，零利潤(rùn)出售是行得通的。

“我們認(rèn)為，一輛完全自動(dòng)駕駛的車(chē)輛價(jià)值可能是非自動(dòng)駕駛車(chē)輛的五倍”，馬斯克說(shuō)道，“一輛乘用車(chē)一周的效用大約為 10-12個(gè)小時(shí)，假設(shè)有人每天平均開(kāi)車(chē)一個(gè)半小時(shí)上下班，加上偶爾的長(zhǎng)途旅行，一周的使用時(shí)間大概是 10-12 個(gè)小時(shí)，但卻需要支付停車(chē)費(fèi)、罰單等車(chē)輛使用成本。但如果這是一輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)，可以像無(wú)人車(chē)一樣繞著城市跑，這樣汽車(chē)的效用會(huì)更高。”

這類(lèi)似于 Robotaxi (無(wú)人駕駛出租車(chē)）的運(yùn)營(yíng)模式，在馬斯克看來(lái)，這是加大汽車(chē)效用的猜測(cè)之一，假設(shè)一周有168個(gè)小時(shí)，粗略估計(jì)，自動(dòng)駕駛汽車(chē)將不再是每周運(yùn)行10小時(shí)，而是 50 小時(shí)，背后的成本是一樣的。

通過(guò)提升汽車(chē)的使用次數(shù)，車(chē)主能夠通過(guò)汽車(chē)獲得經(jīng)濟(jì)回報(bào)。“汽車(chē)在自動(dòng)駕駛出租車(chē)收入中的銷(xiāo)售價(jià)值數(shù)額是巨大的，可能賺到原價(jià)的兩到三倍。”馬斯克認(rèn)為。

值得一提的是，雖然馬斯克對(duì)自動(dòng)駕駛有著美好的暢想，但受數(shù)據(jù)安全和地緣政治的影響， FSD 在中國(guó)市場(chǎng)應(yīng)用的并不是“完全形態(tài)”。

為了給中國(guó)市場(chǎng)吃“定心丸”，特斯拉在 2021 年就開(kāi)始在中國(guó)建立本地化數(shù)據(jù)中心，以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)本地化，并將陸續(xù)增加更多本地?cái)?shù)據(jù)中心，并實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)不出境，若有數(shù)據(jù)出境需求，會(huì)由國(guó)家監(jiān)管部門(mén)審核確認(rèn)安全后才會(huì)向境外輸送數(shù)據(jù)。但截至目前，數(shù)據(jù)監(jiān)管難題還未得到真正解決。

一直以來(lái)，中國(guó)市場(chǎng)是特斯拉全球布局中極為關(guān)鍵的市場(chǎng)之一，其去年在中國(guó)賣(mài)出了 439770 輛車(chē)，營(yíng)收占比達(dá)到 22.27%。

按照馬斯克想要通過(guò)自動(dòng)駕駛產(chǎn)生巨大經(jīng)濟(jì)效益的設(shè)想，F(xiàn)SD 在中國(guó)市場(chǎng)能否以完全形態(tài)被應(yīng)用將極為關(guān)鍵。畢竟，付費(fèi)自動(dòng)駕駛才是特斯拉真正賺錢(qián)的利器。

“特斯拉將在今年或明年迎來(lái) ChatGPT 時(shí)刻”“我在股東大會(huì)上提到過(guò)，特斯拉在現(xiàn)實(shí)世界的人工智能方面擁有強(qiáng)大的能力，事實(shí)上，它遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于任何人。老實(shí)說(shuō)，我都不確定誰(shuí)是第二名。”馬斯克說(shuō)道。

同時(shí)，馬斯克表示，特斯拉將在今年或明年迎來(lái) ChatGPT 時(shí)刻，即“特斯拉車(chē)輛能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)駕駛”。雖然這并不是馬斯克第一次“畫(huà)餅”，但在他看來(lái)，特斯拉在自動(dòng)駕駛上的能力已遠(yuǎn)高于業(yè)內(nèi)其它玩家。

在交流中，馬斯克以谷歌 Waymo 為例，指出后者的自動(dòng)駕駛汽車(chē)無(wú)法提供一個(gè)適用于任何地方的通用自動(dòng)駕駛解決方案，只能在非常有限的地理位置上工作，且街道地圖非常緊湊，一旦這些街道出了什么問(wèn)題，比如發(fā)生事故、游行或道路施工，它就會(huì)停止工作。

今年 4 月，根據(jù)美國(guó)內(nèi)達(dá)華州的備案文件，馬斯克在該州新成立了一家名為 X.AI 的人工智能公司，并且要與 OpenAI 展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。

雖然馬斯克曾投資和參與創(chuàng)辦了 OpenAI，但自從馬斯克退出之后，其后續(xù)的發(fā)展已離馬斯克的設(shè)想越來(lái)越遠(yuǎn)。如今的 OpenAI，在馬斯克看來(lái)是“一家實(shí)際上由微軟控制的閉源的、追逐利潤(rùn)最大化的公司”。

馬斯克認(rèn)為，OpenAI 應(yīng)該保持開(kāi)源，他希望后者是一個(gè)能夠“拯救亞馬斯克遜雨林的組織”，而不是一家“砍伐森林并出售賺錢(qián)的木材公司”。

如今，馬斯克再次成立人工智能公司，可以看到其還將在人工智能上持續(xù)發(fā)力。雖然馬斯克在采訪中表示目前還不是討論“ X.AI ”的時(shí)候，但其也透露后續(xù)將會(huì)舉行發(fā)布會(huì)更詳細(xì)地探討相關(guān)問(wèn)題。

不難看出，自動(dòng)駕駛之于特斯拉的發(fā)展是重中之重，而 FSD 能否以完全形態(tài)在中國(guó)落地應(yīng)用對(duì)這家科技公司而言也是極為重要的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，尤其在國(guó)內(nèi)車(chē)企紛紛上馬輔助駕駛之時(shí)，馬斯克久違的訪華之舉或傳遞出了某種可能性。

最新消息顯示，馬斯克 5 月 31 日連夜趕往上海超級(jí)工廠視察新款 Model 3 產(chǎn)線情況后，目前已返回美國(guó)德州奧斯汀。據(jù)悉，特斯拉上海超級(jí)工廠在今年 5 月已進(jìn)行停工調(diào)整，為新款 Model 3 的生產(chǎn)做準(zhǔn)備，目前已下線了第一批原型車(chē)，或?qū)⒃诮衲甑谌径韧瞥觥?/p>

馬斯克 44 小時(shí)的訪華之旅已結(jié)束，后續(xù)的故事，或更值得期待。

（本文首發(fā)鈦媒體App ，作者 ｜肖漫，編輯 ｜ 張敏）

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