每個月的1號，新勢力車企都會先后公布各家的交付成績單，已經成為一種約定俗成的“慣例”。

總體來看，新勢力5月交付持續回暖。在已發布的15家新勢力中，僅有2家沒有實現同比增長，其中有4家的增長超過100%——埃安增長114%，理想增長146%，極氪增長100%，嵐圖增長231%。

5月交付超過萬輛的新勢力數量有5家，較4月增長一家。其中，埃安突破4.5萬輛至45003量；理想接近3萬輛至28277輛；哪吒繼續增長至13029輛；騰勢也繼續保持萬輛以上的月交付，達11005輛；零跑則再度邁入月交付超過萬輛俱樂部，5月交付12058輛，同比增長20%。

(資料圖)

新勢力在整個新能源車市場的份額持續提升。根據乘聯會的預測，5月新能源乘用車零售量將達到58萬輛，環比增10.5%，同比增60.9%，滲透率33.5%。鈦媒體App統計的包含多數新勢力的5月累計交付量約為15.6萬輛，占到新能源汽車市場的27%，較3年前不足3%的份額大幅上漲。

但也不是所有新勢力都能跟隨大趨勢實現銷量方面的持續上漲。

江湖再無“蔚小理”

“蔚小理”是蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車三家新勢力的統稱。因為蔚來汽車長期位居交付第一，小鵬和理想多數情況下分列第二和第三，因此得名“蔚小理”。也由于它們三家長期占據新勢力交付榜的前三，行業因此也用“蔚小理”來代指新勢力的頭部。但隨著蔚來和小鵬持續掉隊，“蔚小理”的含金量大不如前。

在5月的交付排行榜上，只有理想還堅守在前三，蔚來和小鵬分別下滑到第六和第八的位置。而且，從銷量規模來看，理想的月銷量已經達到近3萬輛的高點，而蔚來和小鵬只有6000多和7000多的月銷量，三者的月銷量規模已經不在一個層級上了。

今天的“蔚小理”已不再是從前的“蔚小理”，“蔚小理”這一說法正在逐漸淡出車圈江湖。

理想在5月交出了28277輛銷量成績，同比增長146%，環比增長10%。這是理想連續3個月交付超過2萬輛，其中理想L7連續2個月交付量超過1萬輛。

蔚來汽車5月交付6155輛，同比下降12%，環比下降8%，這是蔚來連續2個月交付不足萬輛，也是連續2個月交付低于上年同期。蔚來不僅沒能解決自年初以來就面臨的銷量壓力，而且這種壓力目前正在陡增。蔚來寄希望于新款ES6能挽救目前跌跌下滑的銷量，但這款備受矚目的新車，正在遭受由于定價帶來的挑戰。

新款ES6于5月24日完成上市，官方指導價36.8萬起。雖然較上代車型降低了2萬元，但在今年車市普降的大背景下，這一價格并沒有給用戶帶來多少驚喜，尤其蔚來還在上市之前進行了價格調查，但調查的結果并沒有體現在最終售價上。有的車主抱怨：“新款ES6連座椅通風等基礎配置都要選裝，隨便選一下就奔著40多萬去了。”

作為投入最大的新勢力，蔚來并沒有將此轉化為對等的市場成績，這會導致其虧損進一步擴大。蔚來的目標是今年年底實現盈利，但銷量挑戰是這一目標的最大攔路虎。

小鵬汽車5月交付7506輛，同比下降26%，環比增長6%。雖然仍低于上年同期，但已經連續5個月高于上年同期。這表明小鵬汽車正在處于復蘇階段。小鵬汽車表示，P7i的交付環比大幅增長，本月將繼續增長。這讓其6月的交付值得期待。

小鵬汽車的新車G6將于本月完成上市并交付，該車目前只有價格還未揭曉。此前，小鵬汽車已表示G6的價格將在20萬～30萬區間，對標特斯拉Model Y，后者的起步售價超過26萬。在一份問卷調查中，有超過6成的投票希望G6的售價在19～20萬。小鵬能否在G6的價格上帶來驚喜，在6月9日的預售發布會上將會揭曉答案。

二線造車猛追，“華為造車”重回正軌

讓“蔚小理”的威力大不如前的，是以哪吒汽車和零跑汽車為主的二線新勢力。在5月新勢力交付排行榜上，哪吒和零跑分列第三和第四，持續打破“蔚小理”主導第一梯隊的局面。

哪吒汽車5月交付13029輛，同比增長18%，環比增長18%。值得一提的是，哪吒汽車正在改變只依靠純電小車哪吒V完成大部分銷量的局面。更高端的哪吒S和哪吒GT的銷量占比持續提升。

5月，定位GT科技電跑的哪吒GT交付1716輛，實現完整交付月的開門紅。哪吒GT于上海車展完成上市，新車售價17.88～22.68萬元，較同等定位的燃油跑車具有價格競爭力。

零跑5月交付新車12058輛，同比增長20%，環比增長38%。這是零跑在今年首次重回萬輛俱樂部。其中，C系列交付10000+輛，占比超83%，C11車系交付7100+輛。這家依靠5萬級純電小車零跑T03艱難活下來的二線造車新勢力，如今正在走向大眾視野中。

而有華為元素加持的AITO問界，也時隔多月重回主流視野。5月，AITO問界交付新車5629輛，同比增長12%，環比增長23%。這是AITO問界在今年以來首次主動公布月交付數據，它在今年首次重回5000輛月交付紅線，但仍未回到月交付超過1萬輛的高點。

AITO問界于5月底舉行了第十萬輛新車下線儀式，其完成這一里程碑用時15個月，是最快達成這一里程碑的新能源品牌。對此，華為智能汽車解決方案BU CEO余承東表示，“這標志著華為智選車模式完成了從‘0’到‘1’的突破，下一步要加速完成從‘1’到‘N’?！?/p>

他笑稱：“大家說華為不造車，其實準確的解釋是華為不單獨造車，我們做智能駕駛解決方案，不造車怎么行？ 不造車怎么活下來，必須造車！但是華為不單獨造車，而是和車企一起造車，造好車，造最好的車?！?/p>

值得一提的是，有華為元素加持的另一個品牌——極狐，也罕見地公布了5月交付情況，這表明極狐的銷量實現了增長。5月，極狐交付1824輛，同比增長209%，增長幅度僅略低于嵐圖汽車，是5月增長第二高的新勢力。

極狐于5月19日公布了阿爾法S先行版的售價——32.98萬元，這是應用華為HI模式的阿爾法S HI版本的迭代版本。較前代車型，新車售價降幅達10萬余元，突出了極狐對銷量增長的決心。5月，阿爾法S先行版的銷量同比增長了131%。

傳統新勢力再次主導局面

5月，傳統新勢力在整個新勢力的份額接近60%，在與互聯網新勢力的造車比賽中，再度跑贏了對手。

埃安成為傳統新勢力的主導力量。其5月交付新車45003輛，同比增長114%，環比增長10%。這是埃安連續3個月銷量超過4萬輛，領跑所有新勢力。埃安沒有公布各個車型的銷量占比，但從以往的構成可知，為埃安貢獻大部分銷量的是10～15萬級的AION S和AION Y。埃安沒有公布20萬級以上車型昊鉑Hyper GT的銷量，這是埃安向高端化邁進的關鍵車型。

極氪和騰勢是傳統新勢力中的代表。其中，極氪5月交付新車8678輛，同比增長100%，環比增長7.1%。這是其連續4個月實現交付環比增長，但仍未回到去年底超1萬輛的高點。

作為主打高端化的新勢力，極氪001蟬聯了30萬以上純電車型銷冠，極氪009更是超越埃爾法成為50萬以上豪華MPV銷冠。不過，下一款即將交付的新車——極氪X，定位20萬級，該車是極氪完成今年14萬輛全年交付目標的關鍵。

騰勢則延續了自交付以來的增長態勢，5月交付新車11005輛，環比增長5%。騰勢D9成為5月全市場MPV銷量冠軍，打破了豪華MPV市場由合資品牌壟斷的局面。

另一個主打高端化的傳統新勢力——上汽集團旗下的智己汽車，也在5月交出了1922輛銷量成績。不過，這一成績是LS7的銷售成績，智己沒有公布L7的銷售數據。

5月同比增幅最大的新勢力是東風汽車旗下的嵐圖汽車，其5月交付新車3003輛，同比增長231%。這是嵐圖連續第3個月交付超過3000輛，突破了長期以來月銷量處在千輛上下的瓶頸。

嵐圖今年的高管變動比較大，尤其是和銷售有關的高管。很多人認為造成高管變動的原因是銷量低迷造成的，而現在開始逐漸起量，表明進行銷售高管變動的措施開始收到效果。

長安汽車旗下的中高端新能源品牌——深藍汽車，也在5月交出了超過7000輛的銷量成績，雖然較上月環比下滑9%，但銷售規模仍位列新勢力主流區間，并未有掉隊趨勢。

深藍汽車的第二款車型S7已經于5月底完成上市，并于近期下線了第一輛可用于交付的整車。隨著S7開始交付，深藍有望扭轉5月的環比下降局面。深藍主打15～20萬級市場，這是競爭最為激烈、但也是蛋糕最大的新能源市場。

總體來看，目前新勢力都處在上升通道，5月多數新勢力都取得了同比正增長的成績，環比正增長的新勢力也占據大多數。這表明現階段的新勢力正處在復蘇階段的增長狀態中，但仍未進入到全新一輪的增長態勢中。

（本文首發鈦媒體App，作者｜王瑞昊，編輯｜張敏）

關鍵詞：