電動化開始卷向商用車。

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近日，江鈴汽車正式對外官宣了旗下的全新新能源商用車品牌——江鈴樂行新能源，并宣布該品牌首款產品上市。純電輕卡江鈴樂行E路達根據快遞物流、果蔬配送、建材家具、市政工程、超級冷藏等運營場景，共推出八款車型，售價區間為182,588元-269,888元。

相較新能源乘用車，商用車的電動化步伐較為緩慢，2022年的電動化滲透率僅為10%出頭，相較乘用車的27.6%水平大幅落后。主要原因在于新能源乘用車正在迫近“油電同價”的普及門檻，但新能源商用車距離“油電同價”還有較遠距離，這使得以貨物為主，強調成本的商用車難以大規模走上電動化之路。

但在國家雙碳戰略和相關政策的扶持下，以及電動化和智能化技術不斷提升的利好下，新能源商用車仍被看作是未來趨勢。這也是江鈴汽車為何會單獨成立一個新能源商用車品牌的原因之一。

新能源商用車正在成為未來

2022年，我國完成汽車銷量2686.4萬輛，同比小幅增長2.1%。其中乘用車銷量2356.3萬輛，同比增長9.5%；商用車銷量330萬輛，同比下降31.2%?？梢姡逃密嚦尸F2位數的下滑態勢，拖累了整體市場。

但在新能源汽車市場中，商用車的表現則是另外一番景象。

2022年，我國新能源汽車銷量688.7萬輛，同比增長93.4%，滲透率達到25.6%，持續處在高增長階段。這其中，新能源商用車銷量33.8萬輛，同比增長78.89%，滲透率首次突破10%大關，提前3年實現行業普遍認為到2025年才能實現10%滲透率的預測。

商用車整體市場大幅下滑和新能源商用車的大幅增長，使得新能源商用車可能會成為未來。這種趨勢加強了商用汽車制造商轉向電動化的信心。

江鈴汽車股份有限公司黨委書記、第一執行副總裁金文輝認為有兩大因素將驅動新能源商用車成為主流。第一點是商用油車和商用電車之間的差價會越來越??；第二點是今后新能源商用車在使用過程中的成本優勢會逐漸凸顯出來?！皬恼麄€行業來看，今后新能源化的比重會越來越大，滲透率會越來越高。”金文輝表示。

金文輝預測新能源商用車的滲透率到2025年可能會達到40%，在一些細分市場、細分產品上可能會更高，有可能到80%。

物流車被認為是新能源化可以快速提升的細分市場，因為隨著城市物流成為主流，物流運輸的需求正在從多拉快跑轉向更關注時效性。這種轉變將為新能源物流車帶來機會。

在金文輝看來，更關注時效性的物流運輸需求，將會出現城市物流運輸車小型化的發展趨勢?！斑@樣的發展趨勢下來以后，小型新能源汽車的油電差價某種程度會更容易被我們在運行過程當中的電車低成本這樣的情況來更快替代?！?/p>

因此，他認為，隨著城市物流的發展越來越成熟，用于城市配送的新能源配送車的發展會越來越快，這一細分市場的新能源滲透率也會越來越高。

據江鈴汽車股份有限公司黨委委員副總裁、江鈴樂行新能源CEO吳曉軍介紹，江鈴汽車的目標是到2025年實現25%的新能源商用車滲透率。目前，江鈴汽車已經推出來多款新能源商用車。官網頁面顯示，江鈴汽車已經先后推出了E路順、全順EV、特順EV、域虎EV、順達EV、凱銳EV、大道EV等7款輕卡、皮卡、輕客等新能源商用車。

商用車如何玩出差異化？

剛發布的江鈴樂行新能源商用車品牌，定位“城市綠色智慧物流的解決方案提供者”。其目標是通過降低客戶使用成本，在新能源賽道占有一席之地。

對于客戶來說，購買一臺商用車，燃料形式不論是燃油車還是電動車，其第一需求永遠都是八個字——降低成本、提高收入。那么，對于目前商用車在轉向新能源過程中顯著存在的油電差價問題，江鈴樂行是如何解決的？

據介紹，首先，從使用過程中由于電價比油價更便宜的角度，江鈴樂行有信心讓用戶在使用18個月后就能把購置差價省下來。

其次，電車有一個關鍵的使用場景，就是車輛可以通過在線數字化完成車輛調度，從而也能提高效率，做好降低成本的目標。

金文輝指出，在轉向新能源的過程中，汽車制造商和客戶的關系也在發生變化——從過去賣車和服務給客戶，轉向賣一個職業給客戶，以此解決客戶的后顧之憂。

“因為客戶的職業就是做物流運輸，他的焦慮是怎么找到貨源。因此，我們在賣車的同時，可以集成相應的貨源一起給他。”金文輝表示江鈴樂行正在嘗試和努力，致力于從賣車和服務轉向為客戶提供一個職業。

金文輝強調，江鈴樂行新能源品牌的全場景產品覆蓋，是以純電為主，兼顧增程、氫燃料、換電等多重技術路線，通過產品平臺模塊化，實現客戶需求多元化組合。

“好運貨”、“貨好運”和“運好貨”，以及從賣車給客戶轉向為客戶提供一個職業，是江鈴樂行作為一個全新的新能源商用車品牌，打出的差異化競爭力。但這種差異化的打法，是否能夠轉化為銷量，還有待后續江鈴樂行E路達產品上市之后的市場表現。

進行L4級自動駕駛貨運車嘗試

對于商用車制造商來說，在轉向電動化的過程中，行業競爭將從現在的產品和品牌競爭轉向生態模式的競爭。對此，江鈴樂行在在整個研發、生態運作、全生命使用過程中都做了相應布局。而自動駕駛，也成為各大商用車制造商布局過程中的重要一環。

在展臺上，我們也看到了打有江鈴樂行新能源與文遠知行的自動駕駛車貨運車Robovan。此前，在今年的上海車展上，文遠知行與江鈴汽車合作打造的自動駕駛貨運車Robovan就已亮相。該車型是專為城市開放道路設計的L4級自動駕駛貨運車，搭載文遠知行全棧式軟硬件自動駕駛解決方案，擁有360°無盲區感知能力、全冗余底盤和智駕系統，可支持全天時、全天候、全場景運行。

據江鈴汽車股份有限公司總裁助理兼戰略發展部部長、江鈴樂行新能源首席生態官姚賢濤介紹，江鈴樂行未來還會在全無人的智慧物流背景下進行L4級嘗試，并在現場展示了相關成果。

“這也是針對于‘新能源化+智能網聯化+最終全無人化模式’上做了相應布局，也是基于江鈴樂行新能源整體設計過程中做的有效布局規劃和設計?！币t濤表示。

行業普遍認為商用車比乘用車能更早實現無人駕駛，因為乘用車的核心是乘員，而商用車的核心是貨物。這意味著商用車在推進智能駕駛的過程中比乘用車的阻力更小，主要是技術阻力?！拔ㄒ坏淖枇褪巧逃密嚨闹悄荞{駛車輛成本是否能夠大幅度的降低?！苯鹞妮x表示。

金文輝透露，江鈴汽車和無人駕駛公司合作開發的智能駕駛商用車，在今年6月底會有20臺車在廣州投入商業化運營。該智能駕駛商用車大概率會是上文提到的Robovan。

“這應該是中國商用車領域首先來做商業化運營的無人駕駛車。”金文輝強調稱。

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