北京時間6月29日晚，奧迪發文表示，來自大眾汽車內部的資深人士格諾特·多爾納 (Gernot Doellner) ，將于今年9月起接替馬庫斯·杜斯曼 (Markus Duesmann)，出任奧迪的首席執行官一職。前寶馬高管出身的杜斯曼，將結束他的兩年奧迪高管生涯。

(資料圖片僅供參考)

接替杜斯曼的多爾納，是一位大眾汽車集團內部培養的資深高管。他于1993年以博士生身份加入大眾汽車，后來一路晉升到保時捷產品開發主管，并于2021年成為大眾汽車的產品戰略主管。多爾納表示：“迪是一家出色的公司，擁有悠久的歷史。我期待著與奧迪整個團隊一起塑造公司的未來。”

有消息稱，大眾汽車集團對奧迪的業務表現不滿意，導致杜斯曼被替換。這其實早有征兆。

前不久，大眾汽車集團CEO奧博穆就公開承認奧迪在轉向電動車的過程中落后了競爭對手，尤其落后于德國本土對手奔馳和寶馬。

今年第一季度，梅賽德斯-奔馳集團的純電車銷量達到51600 輛，同比增長89%，在總銷量中的占比攀升至10%；寶馬集團一季度的純電車型累計銷量接近6.5萬輛，同比增長83.2%，純電車占有率攀升至11%；而奧迪集團一季度的純電車銷量為3.5萬輛，同比增長43%，占有率達到8.2%。

可見，不論是銷量規模還是占有率，奧迪的電動化成績都要落后于奔馳和寶馬。作為最早宣布未來要成為一家只銷售電動車的一線豪華品牌，奧迪目前的表現可謂差強人意。但奧博穆承諾，要重拾奧迪的競爭力。

純電產品缺乏競爭力

奧博穆將奧迪的落后歸結為軟件推遲和在中國市場表現不佳這兩大原因。

奧迪原本計劃想借助全新車型Q6-e-tron發起電動化攻勢。該車是全新電動車平臺PPE的首款車型，各個方面的競爭力相較已經推出的奧迪電動車大幅提升。據了解，PPE平臺將支持800V高壓快充，從10%充到80%僅需21分鐘，還支持半自動駕駛功能。可以說，Q6-e-tron是展現奧迪在電動化和智能化方面技術水平的代表。

但現在，Q6-e-tron因為軟件開發落后于計劃而被推遲發布。Q6-e-tron的推遲發布，也意味著奧迪的電動化攻勢同樣被推遲啟動。這讓奧迪在電動車迭代周期被大幅提升的行業背景下，顯得格外被動。

奧迪的目標是到2025年推出20多款新車型，其中一半以上是純電車型，以兌現自己在2026以后不再推出任何燃油車型的承諾。

奧迪正在彌補因為軟件給市場帶來的失望情緒。還未離任奧迪CEO一職的馬庫斯·杜斯曼，在前不久表示：“需要在軟件領域縮短生產周期，我們正在研究中國對手是如何做到這一點的。”奧迪預計隨著時間的推移，能將開發時間縮短到30個月，而目前的周期是48個月。

杜斯曼預計到2030年，純電車在豪華汽車市場中的份額會提升到60～70%之間，具體取決于地區。他預計這種轉變在中國可能會更早發生，但奧迪卻在全球最大的汽車市場上表現未達預期。杜斯曼給出的原因是“奧迪沒有提供滿足中國消費者的最佳車輛”，“當市場突然如此迅速地變化時，我們必須做出反應。”杜斯曼說。

今年一季度，奧迪在中國市場銷售了3000多輛電動汽車，落后于其在中國的最大競爭對手——奔馳和寶馬。更重要的是，在所有市場上，奧迪與奔馳和寶馬的距離也被越拉越大。

奔馳一季度在中國的銷量同比增長2.6%至19.1萬輛，寶馬則達到了19.48萬輛。而奧迪卻同比下降多達16%，下降至13.64萬輛。作為先于奔馳和寶馬進入中國市場的豪華品牌，奧迪如今在中國正在陷入市場挑戰。

研發轉向中國

那么，如何重拾奧迪的昔日地位？或者說，大眾汽車集團如何繼續保持在中國市場的競爭力？

實際上，自去年以來，大眾汽車集團相繼與中國本土科技公司成立合資公司，以追趕其在自動駕駛和智能座艙領域的落后步伐。

對此，大眾汽車集團CEO奧博穆表示：“我們與地平線正在加速推進自動駕駛技術走向市場；也將與中科創達合作，為中國市場量身打造信息娛樂系統。100%TechCo的重要功能就是要集成這些研發能力，并提升我們與合資企業合作的效率。”

他說：“中國客戶的需求與其他市場的客戶相比有很多不同。中國客戶非常熱衷于創新技術。因此，我們的開發工作必須貼近客戶需求。為此，為了加速發展，我們必須思考進一步本土化。”

據奧博穆介紹，目前，大眾的很多技術標準都是在德國建立的，但未來，當中國團隊擁有高效的研發速度、合適的時機，以及充足的經驗時，上述這些新標準也可能從中國建立。

與大眾汽車集團成立軟件合資公司的地平線創始人余凱也在最近表示：“過去，汽車行業最先進的技術，一直是先在歐美日市場開發，再應用到中國市場；但到了現在的智能化領域，無論是高通、英偉達、Mobileye，還是地平線的車載芯片，首發量產都在中國，而非其他市場。”他認為，在智能駕駛、智能座艙車載芯片領域，中國已成為最先進的領先市場。”

可以看到，這一趨勢已經讓越來越多的跨國車企將研發中心轉向中國，從而適應和滿足中國市場需求。隨著大眾汽車集團在中國市場的一系列布局逐步完善，也許正如奧博穆所說，“從明年開始推出的產品，將為奧迪重拾昔日地位帶來巨大機遇。”

（本文首發鈦媒體App，作者｜王瑞昊，編輯｜張敏）

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