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8月29日，新建福州南站客站服務(wù)智能管控平臺(tái)調(diào)試完成，標(biāo)志著寧波至廣州高鐵福州至漳州段(以下稱“福廈高鐵”)全線站房建設(shè)完成，為今年年內(nèi)全線具備開通運(yùn)營(yíng)條件打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

福廈高鐵全線共設(shè)8座車站，于2021年3月開始建設(shè)。作為福廈高鐵站房臨近既有線并下穿地鐵，安全形勢(shì)復(fù)雜，施工難度大。建設(shè)人員從站房施工到運(yùn)營(yíng)維護(hù)采用BIM全生命周期信息化管控手段，實(shí)現(xiàn)安全、高效、智慧建設(shè)。施工期間累計(jì)應(yīng)用混凝土收面機(jī)器人、鋼結(jié)構(gòu)自動(dòng)焊接機(jī)器人等15種智能設(shè)備，開發(fā)鋼結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)、深基坑監(jiān)測(cè)等9種智能監(jiān)控平臺(tái)，精心打造現(xiàn)代化智能鐵路站房。在智能運(yùn)營(yíng)方面，新建廈門北站配備了全國(guó)高鐵站房面積最大的天氣感應(yīng)式智能天窗和7000平方米智能光纖系統(tǒng)，讓旅客候車體驗(yàn)更加智能、舒適。

福廈高鐵福州南站采用“橋下站房”設(shè)計(jì)，施工過程中梁柱節(jié)點(diǎn)處鋼筋復(fù)雜，給站房施工帶來較大挑戰(zhàn)。建設(shè)者采用分區(qū)推進(jìn)、流水施工，有效地保障了工期目標(biāo)兌現(xiàn)。站房下方正在運(yùn)營(yíng)的既有地鐵1號(hào)線，給站房施工帶來了巨大挑戰(zhàn)。為防止對(duì)地鐵產(chǎn)生影響，建設(shè)者采用雙護(hù)筒工藝，確保樁基施工成樁質(zhì)量。為了讓旅客擁有舒適的候車體驗(yàn)，候車室照明系統(tǒng)上應(yīng)用了光電技術(shù)，通過漫反射照明的方式讓候車室照明更加自然。

福廈高鐵全線7座新建站房，分別融入當(dāng)?shù)刈罹叽硇缘淖匀伙L(fēng)光、人文精神、歷史文化，做到了處處有文化。其中，泉州東站將“紅磚古厝、海絲風(fēng)帆”理念充分體現(xiàn)在站房設(shè)計(jì)中，盡顯“百舸爭(zhēng)流千帆競(jìng)，海絲之路泉州門”城市風(fēng)貌。泉州南站站房運(yùn)用閩南特色的“紅磚白石雙坡曲，出磚入石燕尾脊”建筑意象形式，整體造型依山就勢(shì)，體現(xiàn)歷史文化建筑與自然環(huán)境的互融互合。廈門北站以“東海之濱、再泛漣漪”的設(shè)計(jì)理念，形似浪花綻放的屋面、氣勢(shì)沖天的龍舟式燕尾脊、絲滑柔順的海浪狀天花，宛若一座“海上鷺島花園”。

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