蒙古以高出八成的價格將對華煤炭合同毀約，并計劃將貨物轉賣給印度，計劃經由中國港口過境。

據金十期貨數據顯示，截至5月25日，蒙古在甘其毛都口岸出口了1208.59萬噸煤炭。該口岸的全年進出口任務指標為2200萬噸，而目前已經完成了進度條的一半，僅用了5個月的時間。

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盡管這數據看上去相當精美，可它也存在潛在的風險。

在4月份，甘其毛都通關了1.9萬車的煤炭，較上月環比下降了19.02%。相對應的，中國的進口煤炭量減少了63.09萬噸。導致這種情況的原因是多方面的。一方面，環保檢查經常化在一定程度上對此起了影響；另一方面，蒙古與中企簽署的直銷合同被撕毀，而現在他們采用線上競拍的方式出口，但由于通關上的限制以及市場下行、價格倒掛、貿易商拉運的積極性不高等等因素的結合，4月份，該口岸出口給中國的煤炭數量就表現出所需減少的趨勢。

蒙古煤炭

中國三大口岸從5月開始到20日停止，進口了226.06萬噸蒙古煤。據Mysteel的數據顯示，月度環比下降了34.27%。策克口岸受到的影響是最大的，下降達到66.78%。這是由于蒙古撕毀直銷合同的影響越來越明顯。

據多彩蒙古數據，目前蒙古的債務達39.9萬億圖格里克，占據GDP的67.4%，這對靠能源貿易來緩解財政支出壓力的蒙古來說，是一個不小的挑戰。蒙古財長扎布赫朗在五月中旬表示，預計蒙古將在2024年出口5000萬噸煤炭，收入預算可達21.1萬億圖格里克。然而，他無法確定這一目標是否能按期實現。

中國正計劃恢復從澳大利亞的煤炭進口，同時收到俄羅斯的保證，中國為保障能源供應的必要性無可替代。由于蒙古在競爭中沒有太大的優勢，因此開始著手尋找新市場，最終鎖定在印度。

2021年，蒙古和印度開啟煤炭貿易談判。盡管澳大利亞是印度最大的煤炭供應國，但印度政府也希望避免單一依賴，因此在俄烏沖突后，印度選擇既購買俄羅斯煤炭，又提高在非洲礦山的產量。今年，蒙古向印度再次提出出口煤炭的提議，雙方迅速達成了一致。

據《商業熱線》報道，蒙古與印度鋼鐵業接洽，研究合作的可能性。很多人聽到這個消息時，可能會猜測蒙古是否會向印度出口煤炭。蒙古的官員表明，印度的鋼廠也跟他們一樣擔心，因為蒙古是一個內陸國，夾在中俄之間，再加上與印度也相隔甚遠，合作可能會面臨采購成本高的問題。

據蒙古媒體披露，由于蒙古港口與中俄港口之間已有鐵路相連接，因此主要的運輸方式仍然是依靠去年推出的三個重要鐵路項目，這些項目與中國有緊密關聯。

亟需鐵路開發的時期里，蒙古僅有一條通向中國的鐵路，連接的起點為烏蘭巴托首都，終點則為二連浩特，鐵路修建工程由蘇聯提供支援。

蒙古的礦產必須通過100多公里的公路運輸并經過中蒙俄三個海關的繁瑣手續后，才能利用鐵路經俄羅斯進入滿洲里口岸。鐵路資源緊缺，使得這個過程增加了不少麻煩。

為了節約過境費用，去年蒙古采取緊急措施，在三條通往中國的鐵路中修建了一條。我們以第一條鐵路為例，這是中蒙之間的第二條鐵路，將蒙古最大的塔旺陶勒蓋煤礦與中蒙邊境的噶順蘇海圖口岸直接聯系起來，預計年運輸能力在1500萬到2000萬噸之間。

最近，仍有一段“一里地”在中蒙之間未能連通，這不僅對蒙古與中國之間的貿易產生了影響，也限制了蒙古進入更廣闊市場的發展。因此，蒙古外長巴特策格在今年五月訪問中國期間，與中國方面共同商討加強港口和鐵路建設。雙方已同意建設這個缺口的鐵路段，并加快推進杭吉-滿都拉鐵路的規劃，正式納入中蒙口岸的計劃之中。

我們無需感到擔憂，對于蒙古希望向印度出售煤炭這事情。

中蒙外長握手

一方面，中蒙和俄蒙關系一直是蒙古優先考慮的重要事項。巴特策策格專門在從中國回來后強調了這一點，顯示了蒙古對中國的重要性，這是印度無法動搖的事實。另一方面，從經濟角度來看，蒙古向印度出口需要經過中國，這意味著必須支付過路費，進一步顯示了中蒙鐵路創造的附加價值。

也許有些人擔心，蒙古是否會提供比中國更低的煤炭價格給印度，但實際上很可能無法實現。

為了防止腐敗，蒙古與中國買家取消了直銷合同，并改為拍賣方式。而最新的邊境定價較原定坑口定價高了差不多81%，并且對所有買家均有效，而非只是中國買家。蒙古政府已經成功進行了幾次拍賣，證明了這一方法可行，并且政府不會放棄這種方式，且不會對不同的買家進行區別對待，印度買家也是如此。

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