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4月22日，隨著施工人員將最后一榀長32.6米、重達(dá)790噸的預(yù)制箱梁精確平穩(wěn)落在六景郁江特大橋219~P6#橋墩上，標(biāo)志著南玉鐵路3標(biāo)項(xiàng)目的792榀箱梁架設(shè)任務(wù)全部完成，南玉鐵路全線箱梁架設(shè)完成96%，為后續(xù)無砟軌道施工奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

南玉鐵路全線架梁工程共有6個(gè)標(biāo)段、7個(gè)制梁場(chǎng)，其中南玉鐵路3標(biāo)項(xiàng)目負(fù)責(zé)六景制梁場(chǎng)供應(yīng)范圍內(nèi)的箱梁預(yù)制和架設(shè)施工，運(yùn)架梁線路長32公里，有橋梁20座，隧道5座，共需架設(shè)792榀預(yù)制箱梁，均采用分體式運(yùn)架設(shè)備架設(shè)，是全線第四個(gè)完成箱梁架設(shè)的標(biāo)段。

預(yù)制箱梁架設(shè)作為標(biāo)段內(nèi)主要控制性工程之一，其工期進(jìn)度直接制約著后續(xù)線上施工。

自2020年12月12日該項(xiàng)目開始架梁以來，面對(duì)架梁不連續(xù)、架橋機(jī)調(diào)頭頻繁、長大坡道架梁、長距離運(yùn)梁、架梁工期緊等難題，項(xiàng)目提前謀劃、不等不靠、統(tǒng)籌兼顧，合理配置資源。

通過多次召開專題會(huì)，明確各階段性目標(biāo)，執(zhí)行雙班倒作業(yè)制度，并通過運(yùn)用架橋機(jī)智能化監(jiān)控系統(tǒng)、支座砂漿攪拌機(jī)等先進(jìn)工藝，降低了施工風(fēng)險(xiǎn)，縮短了施工時(shí)間，順利兌現(xiàn)了架梁完成的節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。

截至目前，南玉鐵路項(xiàng)目路基土石方工程已全部完成，隧道全線貫通，控制性工程百合郁江特大橋已合龍，六律邕江特大橋、六景郁江特大橋建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)中。

南玉鐵路正線全長193.31公里，西起南寧東站，東止玉林北站，是廣西首條自主投資建設(shè)的時(shí)速350公里的高速鐵路，是南寧至深圳鐵路的重要組成部分。

項(xiàng)目建成通車后，南寧至玉林的行車時(shí)間將縮短至50分鐘左右，對(duì)優(yōu)化區(qū)域綜合交通結(jié)構(gòu)、構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系，推動(dòng)廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)和粵港澳大灣區(qū)“兩灣聯(lián)動(dòng)”，實(shí)現(xiàn)珠江—西江經(jīng)濟(jì)帶區(qū)域協(xié)同發(fā)展具有重要意義。

來源 | 南寧鐵路

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