1月10日，據韓媒ETNews報道，LG新能源的“純硅電池”技術獲得重大突破，已經在進行商業化前的測試，預計在不久后正式走進供應鏈。據悉，特斯拉曾在2020年電池日上提出要應用純硅材料，LG新能源或將為特斯拉供應這項技術。
（圖片來自：特斯拉官網）
提升電池利用率、提升電池性能已經成為智能電車領域中備受關注的問題，相比起智能座艙、車機系統，電池效率的提升為電車帶來的體驗升級才是最為關鍵的部分。最新消息披露，特斯拉相當看好的純硅電池技術或將在不久后面世，為市場提供高性能低成本的新材料電池。由LG新能源開發的純硅電池技術，較市場上較成熟的石墨材料具有更強的性能，能存儲10倍的能量，被車企們稱為電車續航的救星。LG新能源確認，在本月8日進行了全面性能評估測試，但具體結果還未公開。
(資料圖片僅供參考)
（圖片來自：特斯拉官網）
早在2021年，加州大學圣地亞哥分校的孟穎教授團隊提出了一項全新的方案，利用硫化物固態電解質和99%的微硅陽極組合成了一種高性能的純硅陽極全固態電池，提供了更加安全、高效的新方案。與本次曝光的LG純硅電池技術類似，純硅材料并不是毫無缺點，更大的體積，使其占用更大的空間，未必會成為車企們的首選。據稱，LG新能源不僅解決了體積過大的問題，還充分緩解了硅陽極在液體電解質界面的不穩定性的難題。官方表示，非常有信心這項技術無需再進行修改，可以直接商用，也讓人更加期待其實際表現。
（圖片來自：特斯拉官網）
當然，關于電池、儲能的討論永遠爭執不斷，即便是公認最優解的純硅材料，也受到了業界人士的質疑。馬斯克在隆重介紹其最新的4680電池后，倫敦帝國理工學院的材料學家埃米爾·格林哈爾希表示，這種電池已經落后10年，未來的智能電車都會采用車身儲能，而非依靠一個小小的電池。事實上，他說法不無道理，無論是智能手機還是智能電車，基本都受到電池的掣肘，電池大小影響了其他零部件的空間，使其性能得不到更好的進步。
（圖片來自：特斯拉官網）
不過，任何零部件、產品的誕生都還是得考慮量產的成本，純硅材料并不是毫無缺點，但在成本下降、性能提升的情況下，或許是未來一段時間內的最佳解決方案。負極材料供應商Sila Nanotechnologies在2021年9月正式推出了首款能應用于現實產品的Whoop Strap 4.0，取代石墨材料電池。該廠商認為，利用這種材料，能打造出使用30年的“永久電池”，而該項目已經確認了首個客戶——奔馳。
不得不說，目前尚未清楚LG新能源的純硅電池技術何時能實現商業化。但從目前智能電車市場對于電池提升的極大需求來看，這項技術的面世至少可以帶動部分車企實現層級的跨越，而頭部車企們也將憑借這類新鮮技術繼續占領高端市場。總體而言，還是十分值得期待的。
（封面圖片來自：特斯拉官網）
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