2020年前后，電動汽車行業進入高速發展期，特斯拉、比亞迪兩大強者嶄露頭角。令許多人沒想到的是，五菱旗下的宏光MINI EV車型，居然一度力壓特斯拉和蔚小理等新能源車企，連續多個月份奪得國內新能源汽車銷量冠軍。

(資料圖片僅供參考)

（圖源：五菱汽車）

隨后，奇瑞冰淇淋、吉利熊貓mini等微型車加入戰局。微型車的空間、駕駛體驗或許不如中大型車，不算強的續航也不足以支撐長途出行，但卻成為了當下深受消費者認可的日常代步工具。

除了這些堪比“老頭樂”的代步車，比亞迪、smart、極氪等車企，也推出了不少極具競爭力的小型車，如海豚、元、精靈#1、極氪X等，甚至售價不比一些B級轎車、中型SUV便宜。

車企紛紛發力微型車與小型車，難道說，小型車的時代要來了？

小型車的優勢，大型車真比不了

小型車最大的缺點就是空間太小，如果設計成五座，那么每個座位的乘客都難免會感到有些擁擠，舒適感不如大型車。小型車比微型車空間大一些，整體乘坐舒適感也更上一層樓，因而才會成為極氪、比亞迪、smart這些車企角逐的目標。

消費者之所以購買微型車和小型車，并不是因為不喜歡中大型車，而是對現實的妥協。

若問地球上哪些地區微型車和小型車銷量最好，小通（ID：dianchetong233）給出的答案是日本和歐洲。中國的鄰居日本，是一個國土面積不大，但人口卻超過1.26億，位列全球第十一的國家。地少人多的日本，為了提高土地利用率，道路非常狹窄，交通擁堵，停車位也很緊張。

（圖源：pixabay）

為了緩解日本交通壓力，當地要求購買中大型車時，必須出具停車位證明，因而許多人不得不選擇通過性高、停車方便的微型車和小型車。2022財年，日本純電動乘用車銷量為7.7萬輛，其中微型車銷量為4.1萬輛，占比高達53%。

歐洲與日本流行微型車和小型車的原因相同，德國、英國、意大利等國家，人口密度比中國高得多。再加上歐洲發達國家起步早，基建多年沒有更新，道路也十分狹窄，中大型車可能過不去。

現在的中國，雖然整體人口密度低于日本和歐洲發達國家，但北上廣深這些一線城市，人口密度比倫敦、柏林這些城市的人口密度低不了多少。當然，日本東京人口密度依然遙遙領先。

（圖源：pixabay）

身在廣州，小通（ID：dianchetong233）經常感受到來自交通方面的壓力，尤其是在某些狹小的城中村道路，很擔心與對向車輛發生擦碰。在停車場或路邊停車時，也會擔心因自己技術不佳，與其他車輛發生磕碰。相比之下，微型車和小型車的小體積，無疑更適合交通擁堵的城市。

公安部數據顯示，截止到2022年，我國乘用車保有量大約3.19億輛，且國內汽車銷量并未顯現疲態，未來交通壓力會越來越大。在與身邊的小伙伴聊天時，不少人告訴小通（ID：dianchetong233），城市里上班真的不如騎電動車，高峰期汽車太容易堵車了。

客觀來講，擁堵的交通壓力，確實是導致國內微型車和小型車迅猛發展的原因之一，但宏光MINI EV、比亞迪海豚和元能夠熱銷，還有一個重要原因在于，國內消費者的消費觀念變了。

買車，自己舒服最重要

車與手表，曾是身份與面子的象征，過去的中國人普遍在意面子，機械表與豪車幾乎是高消費群體必備。如今，智能化時代來臨，受到智能功能的沖擊，年輕消費群體普遍開始追求精致與享受，對于面子反而看的沒有那么重了。

反應在汽車行業，最明顯的變化就是國產車銷量的提升。猶記得2015年之前，身邊的長輩買車時大多會優先考慮合資品牌，他們普遍認為合資品牌就是有面子，甚至不在意同價位合資車的配置差。國人的喜愛也給了合資品牌減配的勇氣，本田飛度甚至推出過沒有音箱的丐中丐版本。

（圖源：廣汽本田）

新能源與智能汽車時代到來后，電機與車機系統帶來的升級，讓消費者體驗大幅提升。除了長安汽車、吉利汽車、比亞迪汽車等原本就銷量較高的國產品牌，蔚來、理想、小鵬、零跑等造車新勢力也飛速崛起，理想甚至可以在高端市場與BBA一戰。

反而是傳統車企，尤其是海外車企，出現了轉型慢、同價位配置低、本地化適配差等問題。體驗被國產車反超的時候，品牌價值難免逐漸下滑，奔馳的EQ系列汽車，月銷量幾乎無法達到四位數。

（圖源：奔馳汽車）

更關鍵的是，國內汽車消費者越來越年輕化，中國汽車流通協會公布的數據顯示，90后在汽車市場份額占比達到41%。90后目睹了中國經濟與中國制造的崛起，同時更加追求精致的生活，他們對于合資品牌沒有印象加成，對比國產車的配置和體驗后，很可能更青睞國產車。

反映在銷量上，2022年國內乘用車市場，國產品牌份額已達49.9%。在新能源汽車市場，國產品牌的份額更是高達79.9%。

對于當代年輕人而言，買車沒有什么比自己開著舒服更重要，至于品牌價值，能值多少錢？至于一些消費關于合資車，尤其是日系車更耐用的觀點，放在燃油車時代確實成立，畢竟傳統車企歷史悠久，在發動機、變速箱、底盤三大件的調校方面更具優勢。

進入電動汽車時代，沒有了發動機與變速箱的束縛，合資車唯一的優勢只有底盤懸掛了。然而相較于其他屏幕、車機、娛樂功能等方面的配置領先，底盤懸掛需要一定時間體驗和對比才能感受到差距。

國內消費者消費態度的轉變，也為微型車和小型車的崛起奠定了基礎，畢竟車越大就越高級，幾乎算是過去固有認知。在不將面子作為重點考慮后，車企們才會不斷開發出高配、中高價的微型車與小型車，例如極氪X、smart精靈#1等。

微、小型車迎來了屬于自己的時代

考慮到國內汽車保有量越來越高、一二線城市的交通擁堵，以及部分城市為了緩解交通問題，實行圍村收費策略的情況，小通（ID：dianchetong233）認為微型車和小型車未來的發展前景非常好，理由依然是能夠有效緩解交通問題與停車方便。

不過需要車企注意的是，麻雀雖小也要五臟俱全，車型可以小，配置卻不能馬虎。好在，小型車與微型車在物料方面本身就節省了不少成本，國內在銷車型又以國產車為主，配置都不會差。

先不說小型豪華SUV極氪X，就連寶駿悅也這種小型純電SUV，該有的360°影像、電動座椅調節、后視鏡加熱、智能行車輔助等功能，9.38萬元智尊版也是應有盡有。

（圖源：新寶駿汽車）

話說回來，微型車依然存在許多局限性，尤其是新能源微型車，大多采用純電而非混動，市區上下班代步沒問題，遠距離出行就不太行了。

體積稍微大一些的小型車，則在品牌、動力等方面擁有更多可選項，再加上大空間的舒適度更高，或許會成為未來一二線城市消費者的主流選擇。

封面圖源：五菱汽車

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