近期頻繁活躍于社交媒體的李想，罕見(jiàn)對(duì)個(gè)人言論認(rèn)錯(cuò)，并發(fā)布了一條認(rèn)錯(cuò)微博。

事件起因是一位理想 L7 車(chē)主在個(gè)人社交媒體上表示，“理想汽車(chē)存在重大安全隱患”。據(jù)該理想車(chē)主描述，在車(chē)輛的所有功能正常開(kāi)啟的情況下，其駕駛自己的理想汽車(chē)以 5 碼的速度慢速右拐，結(jié)果車(chē)輛右前方撞上一個(gè)石墩，導(dǎo)致車(chē)輛右前方直接翹起，然而汽車(chē)系統(tǒng)全程沒(méi)有任何提示，因此認(rèn)為理想汽車(chē)的雷達(dá)存在重大隱患。

(資料圖)

在該車(chē)主的詳細(xì)描述中，其駕駛車(chē)型為理想 L7Max，購(gòu)入不到兩個(gè)月，駕駛過(guò)程中所有功能均正常開(kāi)啟。在撞上石墩后，雷達(dá)全程沒(méi)有發(fā)覺(jué)，沒(méi)有彈出頁(yè)面，沒(méi)有提示音，沒(méi)有自動(dòng)剎車(chē)，甚至連撞上后車(chē)輛受損，汽車(chē)右側(cè)翹起沒(méi)有顯示異常，并且行車(chē)記錄儀也沒(méi)有把這段情況進(jìn)行標(biāo)記。

在后續(xù)的處理過(guò)程中，接待的工作人員給出了多種說(shuō)法，先是說(shuō)被撞區(qū)域?yàn)槔走_(dá)盲區(qū)，但撞上的并不是右前角，而是赤裸裸在一個(gè)雷達(dá)探頭正下方，該說(shuō)法被打臉；而后認(rèn)為是“有坡度、 石墩大小等原因”，也被該車(chē)主駁回；之后還提及是“石墩的光面反光，導(dǎo)致雷達(dá)判斷錯(cuò)誤……”等理由。

在該車(chē)主發(fā)文吐槽后，李想本人轉(zhuǎn)發(fā)了該博主的這條微博，并表示，“D 檔向前行駛，360 監(jiān)測(cè)的 12 顆超聲波雷達(dá)是不工作的，如果 D 檔也工作，只要是正常人都會(huì)瘋掉的，市區(qū) 80% 的時(shí)間都在報(bào)警。開(kāi)啟城市 NOA，用 BEV 占用網(wǎng)絡(luò)大概率可以監(jiān)測(cè)到。這玩意和護(hù)欄等靜止物體，人類(lèi)自己駕駛監(jiān)測(cè)到也不干涉，因?yàn)椴恢礼{駛員的意圖和軌跡。”

但該言論發(fā)布不到一天，李想就刪除了原微博并發(fā)了一篇認(rèn)錯(cuò)微博，他表示：“D 擋下低速行駛超聲波雷達(dá)是工作的，不僅能監(jiān)測(cè)障礙物，還能夠通過(guò)超聲波雷達(dá)測(cè)量大概的距離，并自動(dòng)啟動(dòng) 360 環(huán)視。”

李想稱(chēng)，自己從很多年前買(mǎi)了奔馳 S 系列開(kāi)始，就習(xí)慣把注意力告警系統(tǒng)全部關(guān)閉，因?yàn)檫^(guò)收費(fèi)站、地下停車(chē)場(chǎng)的時(shí)候那輛奔馳 S 不停地報(bào)警，那套系統(tǒng)特別敏感，所以開(kāi)理想 ONE 和 L9 的時(shí)候習(xí)慣性地關(guān)閉注意力告警功能。

“糟糕的習(xí)慣形成了錯(cuò)誤的慣性認(rèn)知，我的觀點(diǎn)受到了產(chǎn)品和研發(fā)同事們的極為嚴(yán)厲的批評(píng)，要求必須寫(xiě)一個(gè)公開(kāi)認(rèn)錯(cuò)的微博才能放過(guò)我。”李想在微博中說(shuō)道，并表示其親自在下班后進(jìn)行了測(cè)試，確認(rèn) D 擋下低速行駛超聲波雷達(dá)是工作的，且具備測(cè)距功能。

雖然李想修正了自己的觀點(diǎn)，但該車(chē)主提出質(zhì)疑的焦點(diǎn)問(wèn)題并未得到解決——既然雷達(dá)在 D 檔行駛下能夠正常工作，且車(chē)主在駕駛過(guò)程中所有功能均正常開(kāi)啟的情況下，事故發(fā)生后“雷達(dá)全程沒(méi)有發(fā)覺(jué)，沒(méi)有彈出頁(yè)面，沒(méi)有提示音，沒(méi)有自動(dòng)剎車(chē)，甚至連撞上后車(chē)輛受損，汽車(chē)右側(cè)翹起沒(méi)有顯示異常，并且行車(chē)記錄儀也沒(méi)有把這段情況進(jìn)行標(biāo)記”又是為何？

截至發(fā)稿，該 L7 Max 用戶(hù)發(fā)布的微博已刪除。

值得一提的是，這并不是近期第一起理想L7事故事件。今年 5 月，有車(chē)主爆料駕駛理想 L7 在路上正常行駛時(shí)，路面遇到一個(gè)帶有人物起跑圖像的廣告牌時(shí)，汽車(chē)的車(chē)速突然從 80 公里/小時(shí)降到 20 多公里/小時(shí)后直接剎停。

行車(chē)記錄儀拍攝畫(huà)面顯示，該車(chē)行駛形勢(shì)路面的前方有一塊大型廣告牌，由于廣告牌體積大，廣告牌上的人物形象視覺(jué)延伸到地面上。

對(duì)此，理想官方解釋稱(chēng)，理想 L7 有危險(xiǎn)物碰撞自動(dòng)識(shí)別判斷功能，一旦車(chē)上系統(tǒng)識(shí)別到前面的危險(xiǎn)以及障礙物，便會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)保護(hù)功能。而后理想售后客服也進(jìn)行了回應(yīng)，表示激光雷達(dá)有一個(gè)視覺(jué)感知的效果，識(shí)別廣告牌剎這種情況也要看當(dāng)時(shí)用車(chē)環(huán)境，具體原因需要工程師做分析診斷。

今年 6 月，同樣有理想用戶(hù)因使用智能駕駛系統(tǒng)出現(xiàn)事故。據(jù)湖州高速交警披露的事故現(xiàn)場(chǎng)照片及行車(chē)記錄影像，造成事故追尾的小車(chē)是一輛理想 L9。

事故發(fā)生前，理想 L9 開(kāi)啟了 NOA 導(dǎo)航輔助駕駛功能，以 120km 的時(shí)速行駛。但在行駛過(guò)程中突遇貨車(chē)變道，雖然理想 L9 屏幕中間的兩個(gè)紅色警示標(biāo)志亮起，但并未采取制動(dòng)措施，直到碰撞發(fā)生后 NOA 標(biāo)志才熄滅，腳踩剎車(chē)的標(biāo)志才變綠。

據(jù)悉，從貨車(chē)變道到追尾，只有 5 秒時(shí)間。

事后理想官方對(duì)此事進(jìn)行了回應(yīng)，表示“（發(fā)生事故的車(chē)輛）在距離大車(chē)很久的時(shí)候就提醒了用戶(hù)要接管，要手扶方向盤(pán)。警示標(biāo)識(shí)亮起的時(shí)候，還有聲音的提示，但是用戶(hù)都忽略了，可以推測(cè)用戶(hù)注意力不集中。”

同時(shí)，理想方面提出有向用戶(hù)告知《理想L9輔助駕駛系統(tǒng)用前必讀》，在“前方碰撞預(yù)警和緊急制動(dòng)”一項(xiàng)中指出——對(duì)于移動(dòng)的貨車(chē)和小車(chē)，自動(dòng)緊急制動(dòng)功能在車(chē)速 8-100km/h 工作。不過(guò)，涉案事故發(fā)生時(shí)，車(chē)輛行駛速度已經(jīng)超出車(chē)輛輔助駕駛自動(dòng)緊急制動(dòng)的工作范圍。

理想汽車(chē)輔助駕駛事件并不是個(gè)案，此前也有其他車(chē)企爆出過(guò)類(lèi)似問(wèn)題。今年以來(lái)，越來(lái)越多的車(chē)企開(kāi)放城市輔助駕駛功能，這也成為進(jìn)一步檢驗(yàn)車(chē)企輔助駕駛能力的關(guān)鍵時(shí)期，但任何技術(shù)落地應(yīng)用的首要前提，依然是安全。

（本文首發(fā)鈦媒體App，作者｜肖漫，編輯｜張敏）

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