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揚帆 攝

6月15日18時，武漢地鐵19號線武東站—鼓架山站迎來雙線洞通(以下簡稱武鼓區間)。施工人員在深20米的地下區間，歷時300個日夜，操作“漢光10號”和“漢光9號”盾構機相繼破壁而出。

武漢地鐵公司業主代表胡沖介紹，中交一公局集團承建標段包含1站1區間及1個風井。其中，武鼓區間左線全長3179.887米，右線全長3167.3米，曲線掘進占比65.3%。“曲線掘進就像走鋼絲，稍有不慎就會偏離軌道。”胡沖說。

控制重500噸、長90米的盾構機在隧道里轉彎，對測量人員而言是一個嚴峻挑戰。

“施工過程中下穿的建筑物多且復雜，盾構機穿越嚴西湖，要下穿嚴西湖大橋、大東湖污水管等建筑物。”項目工程部相關負責人趙文彬介紹，區間地層多硬巖泥巖及溶洞，最硬巖層達160兆帕，相當于混凝土強度的5倍多，地質結構上軟下硬，像冰糖葫蘆外裹著層棉花糖。

如何保證盾構機在“冰糖葫蘆”內精密掘進，同時保持外部“棉花糖”的穩定性?

為此，項目部組織數十次方案專家論證會，不斷優化方案，最終決定采用雙導線與陀螺定向相結合的方式進行測量控制，確保每一環都能準確拼裝。

同時，對設備進行全面“體檢”并設置試驗段，在試掘進過程中按照預設的參數掘進，結合監測情況優化掘進參數以達到最佳狀態來指導現場施工。采用無人機、望遠鏡、巡邏船對嚴西湖水面實時巡視，做好詳細應急預案，組織盾構施工人員進行下穿嚴西湖盾尾涌水涌砂演練，讓盾構施工人員通過實戰模擬，掌握盾尾涌水涌砂應急處置流程，做好防沉降、防漏水等措施。

武漢地鐵公司一級項目經理江帆介紹，目前，19號線全部站點主體結構均已完工，進入全面裝修施工階段;單線區間共12個，其中10個貫通，2個正在掘進，全線鋪軌有序進行中。

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